中工汽车网消息，近日，多氟多总经理许飞在一场锂电行业直播活动时表示，到2023年底，公司河南生产基地预计将建成1GWh的钠离子电池产能，广西生产基地则规划于2025年建成5GWh的钠离子电池产能。
多氟多此前就曾披露，目前还未量产钠离子电池，但有包括钠离子电池在内的多种新型电池技术储备。
目前，锂电池原材料——碳酸锂的价格已创近年新高，近期虽有回调，但电池级碳酸锂价格仍维持在42万元/吨左右的高位。企业纷纷寻找备选技术路线，而钠离子电池是首选。
2021年7月29日，宁德时代发布了第一代钠离子电池，并打算通过锂钠混搭的方式，将其装载到电动汽车上，成为新的储能和动力电池的新选择，同时实现钠离子电池的产业化。
与此同时，政策层面不断释放积极信号。近两年，国家发改委、国家能源局相继发布的《关于加快推动新型储能发展的指导意见》《“十四五”能源领域科技创新规划》《“十四五”新型储能发展实施方案》均提到，要研发钠离子电池等新一代高性能储能技术。工信部明确锂离子电池、钠离子电池等新型电池作为推动新能源产业发展的压舱石，是实现碳达峰碳中和目标的关键支撑。
事实上，钠离子电池不是新鲜事物。在此之前，钠离子电池主要被应用在储能电站、低速车等领域。相比锂电池，钠离子电池能量密度略低，比如宁德时代第一代钠离子电池单体能量密度最高为160Wh/kg，而三元锂电池的能量密度则在150—350Wh/kg，磷酸铁锂电池也在150—210Wh/kg之间。
但钠离子电池也有着它的过人之处。相比锂离子电池而言，钠离子电池最大的优势还是在成本以及充电时间上优势明显。现在市面上常见的三元锂电池即便是在直流快充的加持下，将电量从20%充至80%通常需要30分钟的时间，磷酸铁锂电池则充电时间则更长，要45分钟左右。而钠离子电池的充电时间只需要15分钟，彻底解决了电动车充电时间过长的问题。
现阶段，动力电池发展对锂资源依赖过大，存在“卡脖子”的风险，难以同时支撑新能源汽车、大规模储能两个产业的需求与发展。所以寻找新的替代品就成为了迫在眉睫的问题，虽然钠离子电池现在成为了关注热点，但能否取代锂电池，还需要经过市场的检验。
