5月31日消息，经历了近一个月的停产之后，恒大汽车的天津工厂终于又响起了机器轰鸣声。5月29日，天津市滨海新区区委副书记、区长单泽峰带队深入恒驰汽车天津工厂开展调研服务。“恒驰”公众号发文称，恒驰汽车天津工厂已于5月23日全面复产。
恒驰汽车总裁刘永灼表示，公司将全力加快恒驰5的生产及交付，并持续推进后续车型的研发生产，将企业做大做强。
4月24日晚间，恒大汽车发布公告，因资金不足，天津工厂暂缓生产恒驰5。在此之前，恒大汽车还暂停了其它工厂，集中资源在天津工厂生产。
同时，恒大汽车宣布与中国恒大集团、恒大附属公司安新控股有限公司订立买卖协议。根据公告，恒大汽车将向安新控股出售全资子公司荟保有限公司、Flaming Ace Limited及其附属公司的股权，上述企业组团出售的股权主要包括47个“养生空间”项目，初始代价为2元。
值得注意的是，截至2022年末，这些发展项目仍拥有资产总值717.15亿元，但也存在247.89亿元负债净额。至此，恒大汽车用了2元便甩掉了248亿的债务。
自2018年起，恒大集团进军新能源汽车产业，在与贾跃亭联手造车失败后，恒大汽车与“法拉第未来”划清界限，许家印则遵循着土豪式的造车策略，完成了技术、资质、电池、销售、人才等汽车上下游产业链布局，获得了整车制造、底盘架构、动力总成、轮毂电机、动力电池等领域的核心技术。
2022年底，恒大汽车传出“裁员60%”、“欠薪停工”的消息，刘永灼接受媒体采访时称，公司确实在“瘦身”，优化淘汰整体比例约10%，另有25%员工停薪留职1到3个月。
事实上，由于恒大集团债务危机波及，恒大汽车的“造车路”走的并不顺畅，其首款车型恒驰5在交付之前，就曾因多种原因一再被推迟预售及量产。截至官宣停产的当天，恒大汽车仅向客户交付了900多辆恒驰5。
相比于恒大足球的没落，许家印对于恒大汽车的“执念”更加深沉。毫无疑问，在恒大集团危机重重的今天，无论是许家印还是恒大汽车，都对恒驰5抱有颇高的期待。
