中工汽车网消息，虽然丰田汽车在电动化的进展显得并不那么激进，但这并不影响其未来的野心。6月13日，丰田举办了以“改变汽车未来”为主题的Toyota Technical Workshop技术说明会，公布了支撑丰田向移动出行公司转型的各项新技术的发展情况。
具体来看：
1、首款新一代电动汽车将于2026年推出，在雷克萨斯品牌下；
2、2030年将在新一代电动汽车平台BEV Factory上制造170万辆汽车，实现年销售350万辆电动车；
3、2026年起的下一代锂离子电池，续航里程超过600英里；
4、2026—2027年，双极磷酸铁锂电池成本降低40%；
5、2027—2028年，先进双极锂离子电池续航里程进一步增加10%；
6、2027—2028年开始，固态电池续航里程比下一代锂离子电池增加20%;
7、2028年后的先进固态电池，续航里程比下一代锂离子提高50%；
8、未来两三年，实现阻力系数低于0.20的超空气动力学设计；
9、部署千兆铸造技术，从根本上简化和加快车辆生产；
10、实现“自动生产”，即车在没有固定线路的工厂中自行行驶；
11、将车辆开发交付周期从目前的平均30个月缩短至20个月。
其中“2027年开始在全球推出采用全固态电池的纯电动汽车”的消息，可谓是震惊业界内外。
据悉，丰田研发中的全固态电池仅需充电约10分钟就可行驶约1200km，续航是丰田现款纯电动车bZ4X的2.4倍，充电时间缩也短了1/3（bZ4X的充电时间约30分钟）。而丰田计划在2030年以后进一步推升电池性能，目标将续航距离延长至1500km（充电时间同样为10分钟），将达到bZ4X的3倍。
现如今，日本汽车行业在电动化、智能化浪潮的裹挟下，不可避免地卷入变革之中。然而，面对变革带来的危机，日系车企的态度却显得格外“保守”。
日前，身为日本汽车制造协会（JAMA）主席的丰田章男再次表现出了对全面电动化的抵触情绪，在他看来，“汽车行业从业人员大部分是沉默的大多数，他们一直想知道电动车作为单一选择是否真的可行？但他们认为这是大势所趋，所以他们不敢大声说出来。”
今年4月，佐藤恒治在接任丰田首席执行官后不久，就制定了到2026年推出10款新电动汽车、电动汽车年销量达150万辆的计划，以在2030年达到350万辆的纯电动汽车年销量。
外界普遍认为，这可能标志着在走马上任的佐藤恒治领导下，丰田的电动汽车战略将有所转变。
