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向“求救”华为?大众汽车有救了!

中工汽车网消息,5月17日,有消息称,大众集团已经就在中国的汽车使用华为软件与华为进行洽谈,希望能够在中国电动汽车市场获得更高的市场份额。此外,另有一名知情人士透露,大众集团也与其它中国公司进行了类似洽谈。

对此报道,华为尚未回应外媒的置评请求。大众则表示,“其正在不断更新现有软件,并未与任何公司就完整操作系统的授权进行谈判。”

事实上,大众集团要与华为合作的传闻已经不是第一次出现。2021年10月,有业内人士爆料,大众集团计划与华为组建合资公司,研发自动驾驶技术,但随后遭到了华为的否认;

2022年2月,有外媒报道,大众集团正与华为谈判,希望收购华为自动驾驶部门,涉及一些大众集团不太有优势的技术系统,但华为汽车BU相关人士表示不知情,大众中国则表示“不予置评”。

不可否认,由于软件研发一直没有重大进展,大众集团正在焦头烂额。5月8日,大众汽车集团汽车软件公司CARIAD监事会批准公司全面调整计划,Peter Bosch将出任首席执行官。

据悉,Peter Bosch曾在集团内部担任过多个职位,自2017年起担任宾利负责制造的董事会成员,共同负责公司的成功重组。作为Scout Motors的董事会成员,他最近还密切参与了在北美组建Scout Motors的工作。

同时,大众设立了一个经验丰富的转型委员会,将为CARIAD 重组提供进一步支持。CARIAD的全面调整基于以下五点:改革CARIAD的组织结构、加快E³平台的执行、软件定义汽车发展的结构定位、加强与强大科技企业的技术合作和一种新的领导和团队模式。

值得注意的是,软件部门的问题导致大众延迟了纯电动版保时捷Macan和新款奥迪Q6 e-tron在内的重要新车型的研发。而大众原本计划2026年推出L4级别自动驾驶,目前已被推迟两年。

此外,2022年CARIAD业务亏损达21亿欧元,加上2021年的金额,两年累计亏损达33.95亿欧元。

近年来,大众一直在整顿其庞大的业务,以便腾出资金用于开发电池和软件能力。未来五年,大众汽车将投资1800亿欧元用于电动汽车和数字化等未来技术,以提高公司竞争力。

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