据中工汽车网获悉，2月7日，中国汽车工业协会发布1月最新汽车产销数据。尽管我国多地仍在受困于雨雪之中，但汽车产业已展现勃勃生机，在刚刚过去的元月份迎来了开门红。
其中，新能源汽车产销分别完成78.7万辆和72.9万辆，同比分别增长85.3%和78.8%，环比分别下降32.9%和38.8%，市场占有率达到29.9%，成为引领全球汽车产业转型的重要力量。
汽车产销，狂踩油门
1月，汽车产销分别完成241万辆和243.9万辆，环比分别下降21.7%和22.7%，同比分别增长51.2%和47.9%。
乘用车方面，1月，乘用车产销分别完成208.3万辆和211.5万辆，环比分别下降23.2%和24.2%，同比分别增长49.1%和44%。
商用车方面，1月，商用车产销分别完成32.7万辆和32.4万辆，环比分别下降10.7%和11.1%，同比分别增长66.2%和79.6%。
对于1月汽车产销呈现明显增长，中汽协表示，“春节假期临近，新年促销活动持续进行，节前购车需求得到一定释放，加之去年同期受春节月和促销政策切换影响基数较低。”
值得注意的是，十年前，中国品牌乘用车全年销量仅757.33万辆，销量占比为38.44%。“自主品牌延续去年走势，这也是中国汽车企业这么多年不断积累的一个必然结果。”在中汽协副秘书长陈士华看来，中国汽车品牌份额的提升离不开新能源车市场销量与出口量的增长。
如今，汽车行业“百年未有之大变局”所带来的变化是全方位的、全面的，不仅仅是在技术上，在企业的经营方式、投融资方式、盈利模式、用户使用方式等方面都会有一系列的根本性转变。
汽车转型，电动加速
1月，新能源汽车产销分别完成78.7万辆和72.9万辆，环比分别下降32.9%和38.8%，同比分别增长85.3%和78.8%，市场占有率达到29.9%。
其中，纯电动汽车产销分别完成48.9万辆和44.5万辆，同比分别增长63.9%和55.1%；插电式混合动力汽车产销分别完成29.7万辆和28.4万辆，同比分别下降136.1%和135%；燃料电池汽车产销分别完成300辆和400辆，同比分别下降373.8%和133.3%。
市场方面，新能源乘用车销量仍主要集中在B级车领域，1月销量达24.8万辆，同比增长96.2%；C级车的涨幅最大，达1.4倍，其次是A0级新能源乘用车，单月销量8.1万辆，同比增长132.8%。
价格方面，新能源乘用车所有价格区间车型销量同比均呈正增长，主要集中在15万—20万价格区间，销量为18.5万辆，同比增长73.1%；而8万—10万元价格区间车型涨幅最大，达7.2倍。
陈士华指出，相比合资品牌，中国品牌在电动化和智能化方面的转型速度更快，产品具备很好的竞争力，在国内外市场都受到消费者的喜爱。
从1995年第1辆新能源汽车下线，到2022年突破1000万辆，再到2023年超过2000万辆。仅用了28年的时间，新能源汽车就迎来2000万辆的新里程碑，速度之快、质量之高世界罕见。
汽车出口，再创新高
1月，汽车出口44.3万辆，环比下降11.2%，同比增长47.4%。其中，乘用车出口36.9万辆，环比下降12.4%，同比增长47.5%；商用车出口7.4万辆，环比下降4.9%，同比增长46.9%。
传统燃料汽车方面，1月，传统燃料汽车出口34.3万辆，环比下降11.6%，同比增长57.1%。
新能源汽车方面，1月，新能源汽车出口10.1万辆，环比下降9.8%，同比增长21.7%。其中，纯电汽车出口8.2万辆，环比下降17.4%，同比增长5%；插混汽车出口1.8万辆，环比增长52.2%，同比增长3.1倍。
据国家统计局新闻发言人刘爱华分析，新能源汽车出口增长迅速的原因可以归因于“供给”和“需求”两个方面的贡献。
首先，需求方面表现强劲。近年来，包括中国在内的许多国家都在推动绿色能源转型，绿色和环保理念逐渐深入人心。因此，绿色产品和环保商品的需求不断增加。在这种需求的推动下，新能源汽车在国内和国际市场都保持着快速增长。
其次，供给方面得到优化。中国的新能源汽车产业经过多年的发展，技术创新和竞争力都相对较强，产品种类也愈加丰富，供给能力不断提高。随着新能源汽车配套设施的不断完善，购车需求有望继续释放。
