据中工汽车网获悉，1月25日，大众汽车集团在北京举办了一场新年媒体沟通会。大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德、大众汽车集团（中国）首席技术官韩鸿铭，以及大众汽车集团（中国）副总裁高孟天，对其中国战略、本土研发、软件和产品开发工作进行了深入介绍。
贝瑞德表示，鉴于中国市场巨大的差异性，大众汽车集团将继续在华投资燃油车型，且所有主要燃油车型均将向电动汽车转型。到2027年，提供30款本土生产的燃油及混动车型；到2030年，大众集团将在中国市场提供至少30款纯电动车型。
2024年，是大众汽车集团进入中国市场的40周年。面对这一里程碑以及智能网联汽车时代，集团将继续推进战略落实，加速转型。
百年大众，降本增效
1938年，希特勒曾提出一个设想，要生产一种经济的汽车。他说，“每个德国人，至少是每个德国职工，都应该有一辆自己的汽车，就像美国一样。”
随后，大众汽车在德国沃尔夫斯堡成立，成为欧洲最大的汽车公司，也是最早进入中国汽车市场的外国车企之一，旗下拥有大众、奥迪、斯柯达、保时捷等多个知名品牌。
当前，汽车行业“新四化”转型快速发展，大众汽车迫切转型。
2023年，大众汽车集团全年全球销量为924万辆，同比增长12%。其中，纯电动汽车销量为77.11万辆，同比增长34.7%，纯电动汽车销量在总交付量中的占比提升至8.3%。
从市场表现来看：在欧洲市场，大众汽车集团销量为377万辆，同比增长19.7%。其中，纯电动汽车销量同比增长34.2%；在北美市场，大众汽车集团销量为99.31万辆，同比增长17.9%；在南美市场，大众汽车集团销量为51.82万辆，同比增长9.4%；在亚太市场，大众汽车集团实现销量359万辆，同比增长2.3%。
从品牌表现来看：2023年，大众汽车集团旗下品牌销量均呈现同比正增长。其中，大众汽车品牌全球销量同比增长6.7%。
然而，由于成本过高和生产率下降，导致大众汽车品牌缺乏竞争力。为削减成本，公司计划裁员，以提振公司财务前景。
业内人士认为，通胀和利率上升以及德国电动汽车补贴的削减，导致欧洲电动汽车市场需求疲软，是大众汽车陷入困境的主要原因。而计划裁员的动作也被外界解读为是大众汽车集团在电动化转型过程中提高效率的第一步。
具体来看，“降本”主要包括三大方面：
首先，财务方面。大众汽车准备优化优化采购流程，每年预计节约3.2亿欧元，并改进售后服务业务，每年节省2.5亿欧元；改善生产时间，每年降低开支超过2亿欧元。
其次，研发方面。大众汽车准备将车型产品开发周期从50个月缩短至三年、减少生产时间和废品，到2028年节约10亿欧元。
最后，人力方面。大众汽车准备将品牌的行政管理人员成本削减五分之一左右，提供选择性的合同终止协议，通过增加职位空缺来减少总人数。
押注中国，大象转身
在“2030目标”和“在中国，为中国”战略的指引下，大众汽车集团落实了新的投资与合作，进一步加强了本土研发能力。
2023年，大众汽车集团在中国内地及香港市场共交付车辆323万辆，同比增长1.6%。在高端市场，奥迪品牌销量强劲增长，共交付72.9万辆汽车，同比增长13.5%；在纯电动汽车市场，共交付约19.18万辆，同比增长23.2%。
具体来看，大众汽车的“2030目标”包括以下三大支柱：
首先，大众集团将继续加强在燃油车市场中的优势地位，并将其延展至电动汽车领域，利用燃油车业务的盈利为智能网联汽车业务发展提供资金支持。所有主要的燃油车产品将在未来几年实现高端技术升级，包括面向中国市场的高阶驾驶辅助功能、智能座舱、全新车内导航系统以及AI智能助理等，提升产品的智能化水平。同时继续推出新车型，丰富燃油车产品阵容，通过推进混动技术，逐步实现燃油车产品向新能源转型。
其次，大众集团将加速纯电动产品攻势，进一步开拓中国的细分市场。到2030年，大众汽车集团将在中国市场提供至少30款纯电动车型。大众安徽将于今年推出面向中国市场的首款车型，进一步丰富大众品牌纯电动车型产品组合。奥迪一汽将于今年年底在长春正式投产首款车型——奥迪Q6 L e-tron；到2026年，大众集团与小鹏汽车合作开发的新车型将进一步拓宽大众汽车品牌的产品组合，并推出专属中国市场的电动汽车平台（CMP），ADAS高级驾驶辅助功能从L2+到L2++，涵盖燃油车型及纯电动车型。
最后，大众集团将强化“在中国，为中国”的研发，通过更好地运用本土创新力量，更敏捷地响应中国消费者的需求。旗下合肥成立的大众汽车（中国）科技有限公司，将聚焦智能网联汽车的研发。软件部门CARIAD中国持续提升实力，着力交付本土化软件解决方案并高效集成到产品车型中。此外，大众集团还与中国本土企业建立了合作伙伴关系，包括与国轩高科合作生产标准电芯；CARIAD中国携手中国科技企业——地平线、中科创达、上海沐传工业设计，组建“C家族”，快速将新技术应用于集团产品中。
拥抱合作，共建狼堡
2023年7月，一则重磅消息引爆车市：小鹏汽车要教大众造车了。
小鹏汽车将与大众汽车签署战略技术合作和战略少数股权投资框架协议，达成长期战略合作伙伴关系。小鹏汽车以每股15美元的价格向大众汽车集团发行4.99%的A类普通股。
这意味着，大众汽车将成为小鹏汽车第三大股东。
在合作的初期阶段，双方计划面向中国的中型车市场，共同开发两款大众汽车品牌的电动车型。这两款新车将补充基于MEB平台的产品组合，并于2026年走向市场。
2023年12月，小鹏汽车发布晚间公告，宣布与大众汽车联属公司Volkswagen Finance Luxemburg S.A.的股份购买协议已成功完成。小鹏汽车已向该公司发行了9407.9255万股A类普通股，占小鹏汽车总股本的4.99%。在扣除相关成本及开支后，小鹏汽车净获得的投资款项约为7.05亿美元。
在本次新年媒体沟通会上，贝瑞德与小鹏汽车董事长、CEO何小鹏进行了连线。
何小鹏直言，小鹏汽车与大众中国间的合作非常高效。通过合作，小鹏将在本地化、智能化方面给大众带来改变；小鹏汽车将从大众学到汽车工程技术、生产质量管理体系，以及如何通过供应链降本的经验，共同联合在华开发软硬结合的产品。
何小鹏在活动中还透露，“今年小鹏会有一个非常高的目标。”
为何选择小鹏汽车？
作为欧洲最大的汽车制造商，大众汽车受限于智能座舱和高阶智驾的能力，在华电动汽车销量表现不及预期。小鹏汽车却凭借城市NGP、800V碳化硅电气架构、CIB电池车身一体化技术等一直被认为是中国车企中高阶辅助驾驶能力的“天花板”。
贝瑞德指出，“我们正在加速拓展本土电动汽车产品组合，为下一步的创新变革做好准备。与小鹏汽车的携手，让我们在中国的关键技术领域有了另一个强有力的合作伙伴。”
今天，汽车产业百年大变革的背景下，车企两级分化愈发严重。
自1984年进入中国市场，40年来，大众汽车集团及其品牌一直引领中国移动出行领域的发展。2024年，大众汽车集团将继续以中国速度全面推进业务转型，继续为中国市场、为中国的消费者提供领先的产品与服务。
