据中工汽车网获悉，4月21日，特斯拉中国官网显示，特斯拉Model 3、Y、S、X在中国大陆地区全系降价。其中，特斯拉入门款Model 3焕新版售价降至23.19万元，降幅5.7%；Model 3长续航焕新版售价降至27.19万元，降幅4.9%。
近日，小米SU7上市后引发热议。小米集团创始人、董事长雷军直言，“小米SU7的目标客户就是特斯拉车主和34C（宝马3系、奥迪A4、奔驰C级）的用户，标准版定价21.59万元就比Model 3低3万。”他更是在微博喊话，“Model 3车主，要不要换一辆小米SU7？”
而在特斯拉此次降价下，两个品牌价格差距也缩小不少。小米SU7标准版的价格，已经只比Model 3焕新版低1.6万元，堪称“贴身肉搏”。
反复横跳，以价换量
“已经抄底了！现在这个价格，其他牌子怎么卖啊。”一家特斯拉门店的销售顾问向媒体透露，随着特斯拉在中国市场全系车型降价1.4万元，购买特斯拉最好的时间已经到来。
事实上，此次降价离上次特斯拉涨价仅过去20天时间。
4月1日，特斯拉在中国市场对旗下Model Y全系产品进行涨价。彼时，Model Y售价上调至26.39万元，Model Y长续航版售价上调至30.49万元，Model Y高性能版售价上调至36.89万元，涨价幅度均为5000元。
值得注意的是，特斯拉在欧美、中东和非洲等市场也在降价。
上周五，Model Y、Model X和Model S在美国的价格下调了2000美元（约1.4万元人民币）；周六，特斯拉在美国将其全自动驾驶驾驶助理软件的价格从1.2万美元（约8.6万元人民币）下调至8000美元（约5.7万元人民币）；在德国，Model 3后轮驱动车型的价格从今年2月以来的42990欧元（约33.2万元人民币）下调至40990欧元（约31.6万元人民币）。
涨价不到1个月，特斯拉就坚持不住了？
首先，小米问界虎视眈眈。数据显示，特斯拉Model 3上周（4.8—4.14）在20万至30万元新能源车型中仅卖出1548辆，虽然较此前排名有所增长，但始终没有超过小米SU7、极氪001等竞争车型，排在第五名。
而对于Model Y来说，价格区间相近的问界M7，则是同一价位区间的最大竞争者。当前，问界凭借出色的技术创新和产品性能，销量持续领先。
其次，销售情况面临考验。本月初，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克宣布将在全球范围内裁员10%以上。按照特斯拉目前的员工人数计算，将裁员至少1.4万人。受此影响，裁员消息发布当日，特斯拉股价下跌超过5%，市值蒸发超300亿美元。
今年第一季度，特斯拉在全球的交付量为38.68万辆，大幅低于此前机构预测的43万辆左右，同比下滑8.3%，环比下滑高达20.1%。这也是自2020年以来，特斯拉交付量首次出现季度同比下降，成为“压死骆驼的最后一根稻草”。
业内人士分析，特斯拉的降价是为了用更低价格挽回流失的消费者。
集体跳水，鲇鱼效应
2023年，中国汽车的产销量分别完成3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%，汽车总产值已经达到了11万亿人民币，占全国GDP的比重接近10%，首次超过房地产，成为了中国的第一经济支柱。
市场越大，竞争越大。
2024年春节刚过，车企就迎来了一番龙争虎斗。这场由比亚迪领衔的“电比油低”，精准锁定了车企商战的大动脉——价格。无论是主动迎战，还是被动放血，几乎所有车企都参与到了这场价格战之中，且至今没有明显收尾的迹象。
4月初，汽车市场新一轮“价格战”再次打响。据不完全统计，仅当天就有问界、小鹏、蔚来、极氪、奇瑞、吉利、一汽大众等10余个品牌，直接或间接推出降价活动，部分品牌直降2万元，以旧换新至高立减5.3万元。
在不断升级的“价格战”中，3月新能源汽车销量呈现回升态势，结束了因春节假期而陷入月度低谷的境况，算上特斯拉共9家月销超过万辆，大都实现了同比、环比双增长。
其中，比亚迪的头部地位依然稳固，月销重回超30万辆台阶，同比增长46%；造车新势力品牌中，问界继续保持领先，3月全系共交付新车3.1万辆；部分传统车企长安、吉利、长城、奇瑞、上汽乘用车、东风汽车等，大部分品牌实现了正增长。
“血战”2024，车企为何如此“大放血”？
一方面，小米汽车搅动车圈。小米SU7开售之后，27分钟大定破5万；上市24小时，小米SU7大定88898台。4月1日，小米SU7创始版再次开售，5000辆车被“秒空”。就在小米吸走整个车圈流量的时候，各大汽车产商已经坐不住了，纷纷宣布降价或变相降价，幅度在5000元至2万元不等。
另一方面，以旧换新成为新引擎。近期，国务院印发《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》，明确提及“开展汽车以旧换新”。在业内看来，车企开展“以旧换新”优惠，与春节后车企集体降价，背后有着相同的触发因素。今年前2月，国内汽车整体销量虽然同比仍在增长，但增速明显放缓，这可能是不少车企感受到较大压力。
全国乘联会秘书长崔东树曾表示，“2024年，是新能源车企站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈。伴随车市价格战持续升温，消费者观望情绪加重。”
