专访威马汽车沈晖——造车新势力 交车才是硬道理

2018-10-17 16:40   点击:

9月28日,威马汽车在温州新能源汽车智能产业园,举行了威马EX5产品上市交付大会,正式开启用户批量交付工作,这是被称作造车新势力的车企第一次大规模向客户交付汽车。

9月28日,威马汽车在温州新能源汽车智能产业园,举行了威马EX5产品上市交付大会,正式开启用户批量交付工作,这是被称作造车新势力的车企第一次大规模向客户交付汽车。威马汽车在交付仪式上承诺,年底前将交付1万辆电动汽车,而2019年的目标是交付10万辆电动汽车。

在国家鼓励政策与社会资本的双轮驱动下,近几年出现的造车新势力不下数百家,但是真正推出产品的没有多少,能够实现量产并批量交付的更是寥寥无几。

有分析认为,量产交付正在成为造车新势力的“生死劫”。不论资本如何垂青,量产交付才是硬道理。如果不能尽快把合格的产品推向市场,一些造车新势力极有可能半途夭折。

成立于2015年的威马汽车科技集团(WM Motor),通过三年的高效发展,已发展为国内新兴的新能源汽车产品及出行方案提供商,并且率先实现了批量交付。

威马汽车创始人、董事长兼CEO 沈晖

针对造车新势力所面临的市场形势,威马汽车的量产交付意义何在?接下来在产能、营销等方面又有哪些举措?威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖接受了一锤定音的专访。

一锤定音:对于新造车势力来说,最近“交付”两个字使用的很频繁,威马汽车如何定义这个词?

沈晖:我是工程师出身,要求对词语定义很严谨。企业初创的时候,我们开始学习互联网思维,后来发现,互联网思维的“交付”讲的很乱。一些企业所说的“交付”用户却拿不到车,“交付”的只是内部数据。

威马定义的“交付”就是把车子交到用户手里。由于多方面的原因,汽车销售数据有多方面的指标。主机厂交付给经销商与经销商交到用户手里的数字不一样,还有上牌数和保险公司的数字等。对于新能源车企来讲,个别城市上牌很复杂,车子交给用户了,可是牌照却有一定限制。但不论什么因素,把车子交给用户才是关键。

一锤定音:在您看来,此次威马汽车成批量产交付的意义是什么?

沈晖:此次威马EX5大批量、高品质的按期交付,是对威马汽车工业4.0标准C2M智造体系严谨性和优越性的有力佐证。兑现了我们做智能电动汽车普及者的承诺,真正的将科技普惠于民。这不仅是威马汽车发展的里程碑,也意味着造车新势力真正步入量产交付新阶段。威马汽车会继续引领行业模式创新,围绕普及者的定位,探索新智造、新零售和新服务的威马之道。

一锤定音:目前,国内不少造车新势力都遭遇“量产困难”,威马汽车为何能够顺利量产交付?

沈晖:首先在于我们拥有自己的整车生产线。我一直强调,威马汽车一定要自建工厂,才能保证产品的品质和数量。威马汽车科技集团在国内建造的首座新能源汽车智能产业园,位于浙江温州瓯江口工业区。园区2016年11月23日奠基,围绕“智能化、自动化、质量保证体系”三大核心,集合众多智慧交通领域的产业配套,整合全球的优势资源和产品,努力打造成为中国未来新能源智能化汽车工业4.0园区的标杆。

汽车是世界上最复杂的硬件产品之一,涉及的合作伙伴众多。如果工厂不是100%由自己掌控,100%由自己的员工将整个流程、整个细节把控好,我心里是有点担心的。

特别是挂着威马LOGO交付的产品,是要对用户负责的。因此,威马第一天开始就要决定建一个最先进、灵活度与数字化程度最高的制造基地。这是能够实现量产的重要基础。

其次,在于产能。威马新能源汽车智能产业园集智能制造、智慧物流、零部件柔性化配套、自动驾驶试验四大功能于一身,总用地面积近1000亩。按照“一次规划,分期实施”的原则,一期可实现10万台产能,随着用户需求及市场反馈,可分步释放总规划20万台的产能。

一锤定音:您在交付发布会上宣布,今年交付一万辆,明年可以交付十万辆,信心从何而来呢?

沈晖:我们的信心主要来自于以下几个方面:

首先是“以用户为中心”的初心造就的优异产品力。万物互联的时代,跟上用户思维,听取用户心声,达成用户所想,才能真正的抵达用户的心。我本人在传统车企待了很多年,对于用户到底想要什么样的车,用车中最大的痛点什么?还是有一定的了解。

传统车企造车,产品规划部会做大量调研,这跟威马与用户面对面把粉丝请进来直接定义产品差别很大。威马的做法是以用户为中心,一定要让用户参与整个产品定义、产品造型,传达各种使用应用场景里面的各种需求和痛点。威马力争在用户需求与安全可靠、质量稳定、体验出色之间找到完美的平衡点,这就是我们对产品的信心。

其次,威马汽车新产品的持续推出为市场注入更多新生力量。 在128战略的指导下,威马汽车将进一步扩大产品阵容,2019年推出2款新车型——威马EX5 Pro和威马EX6。在新零售体系建设方面,进一步开拓和完善智行合伙人布局,深化数字化服务体系,为用户带来超越期待的智慧出行体验。

最后,是我们对于新能源汽车市场潜力的信心。国内近3000万的汽车市场,2017年新能源汽车只有70多万辆,今年预计100多万辆,2019年可以达到两三百万的产销规模。国内新能源市场发展潜力很大,对于新造车势力来说,只要有好的产品一定能够赢得市场成功。

一锤定音:在量产交付的基础上,威马汽车在渠道建设、营销与新零售方面都有哪些举措?

沈晖:从用户车辆交付开始,威马新零售以及智慧出行生态圈也将全面激活,通过对用户及产品数据的搜集与分析,以数据驱动智能硬件的发展;而不断生长的大数据将直接提高产品的开发、制造与服务的效率,为年款产品与全新产品的开发提供理性的数据支撑,精准计算排产计划,保障供应,促进C2M客制化生产效率持续提升。

结合用户生活区域与生活方式的划分,威马在充电桩网络、新4S网络与智行合伙人布局、乃至出行合作伙伴的协同上,驱动体系性的优化,开创与用户共创共赢的全新服务模式。

为了更好的与用户在整体价值链条上实现双向沟通与交互,威马汽车破旧立新,打破了传统4S运营模式,而采取新4S体系。目前,威马所采取的新4S体系包括:威马体验馆Space、威马用户中心Store、威马服务之家Station、威马E站Spot。

在渠道模式上,威马汽车采取智行合伙人策略。与传统4S店模式相比,这一合作模式使得品牌对销售渠道由过去自上而下的管理模式,改为横向的合伙人模式,更易于调动合伙人的积极性,将渠道更高效的利用起来。

面向未来,威马汽车将以产品为基石,持续探索未来出行的无限可能,推动中国智能电动汽车在智慧出行领域不断前行,为更多的用户缔造不凡的用车体验,成就中国人智慧出行领域的世界冠军梦。(完)

来源:未知
作者:admin

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