5月26日消息，近日，李想在微博为理想L7立下了销量Flag。他表示，“理想L7今年十月份做到2万辆/月，提前给团队设定一个小目标。供应商的合作伙伴们，请相信我们，一定要把产能跟上！”
而李想放话的时间正好就是蔚来全新ES6上市发布会结束后不久，一时之间引发市场热议。
相比上一代车型，蔚来全新ES6最大的变化是基于全新NT2.0平台打造。得益于全新平台的优势，全新ES6的整车续航和快充速度都有一定的提升：
一、率先搭载Banyan 2.0.0系统，新增超过 120 项功能和体验的优化；
二、标配标配自研ICC智能底盘域控制器，搭载CDC动态悬架阻尼控制系统，可根据不同的路面环境调整阻尼；
三、配备ISS智能舒适刹停功能、HUD 抬头显示及ADB智能多光束大灯。
与此同时，3月11日开启交付的理想L7在交付第二个月便实现了销量过万，虽然与理想L8同为豪华中大型SUV，但理想L7的内部进行了深度开发和设计，拥有舒适的后排空间与宽大的行李厢空间，目标用户也对准了众多三口之家及准三口之家。根据辅助驾驶、智能座舱软硬件配置的不同，理想L7提供Air、Pro与Max三款车型以供消费者选择，售价区间为31.98—37.98万元。
一款是纯电动车，一款是增程式混动车，但蔚来全新ES6和理想L7两款产品的受众群体画像非常相似，存在一定的市场竞争关系。
“蔚小理”这造车新势力三杰，长期处于相爱相杀的状态，以前是你追我赶，但现在随着局势的稳定，销量前景似乎变得越来越清晰了。回顾即将过去的5月份，理想连续三周蝉联冠军，零跑稳坐第二，成为造车新势力界最大的黑马。
蔚来和小鹏，这两家曾经和理想汽车肩并肩的“队友”，如今却险些沦为“吊车尾”，蔚来汽车三周销量加起来竟未达到5000台，小鹏汽车更难受，三周销量加起来更是连4000台都没有，这也意味着，如今的老牌造车新势力开始迎来业界大洗牌。
为何其他品牌纷纷亏损扩大，越卖越亏，而理想却可以做到盈利？小鹏和蔚来，两者选择了成本更高的纯电模式。此外，蔚来还是重资产的换电模式。尽管蔚来用户口碑不错，体验也更好，但是，却将蔚来拖进了无尽的资产投入怪圈。小鹏则是押宝了自动驾驶辅助系统，却遭遇了并没有转化成产品购买力的局面，导致在研发上的投入始终无法转化成利润。
不过，目前新能源汽车刚刚走上发展之路，这些造车新势力未来如何还需要市场来验证。
