中工汽车网消息，5月24日，小鹏汽车发布第一季度财务数据。数据显示，小鹏汽车第一季度实现营收40.3亿元，同比下降45.9%，环比降低21.5%，此前预估为42.2亿元。第一季度淨亏损为23.4亿元，此前市场预估为亏损18.98亿元。相较而言，2022年同期为亏损17.0亿元，亏损金额今年一季度同比增加了37.6%，而去年第四季度其亏损额为23.6亿元。
值得注意的是，小鹏汽车当季整体毛利率暴跌至1.7%，同比降低了10.5个百分点，其汽车毛利率更是跌至负数-2.5%，这是小鹏近三年以来首次出现负数汽车毛利率。换而言之，整个一季度，小鹏卖一辆亏一辆，基本属于亏本赚吆喝。对于毛利率的下滑，小鹏方面回应称，原因是销售促销的增加和新能源汽车补贴的到期。
事实上，小鹏汽车第一季度业绩下滑，市场早有预期。自去年G9车型上市遭遇坎坷后，小鹏汽车拱手让出了新势力月度销冠的位置，月销量从近1.5万辆一路走低至数千辆。今年第一季度，小鹏汽车总交付量为1.82万辆，同比下降47.3%，环比下降17.9%。
不过，对于G6车型以及第三季度，何小鹏仍然寄以厚望，他表示，G6将带动小鹏的总交付量在第三季度同比、环比都取得远高于行业平均水平的高速增长，届时小鹏也将迎来战略和组织调整后的第一个销量拐点。他预期，第三季度起，小鹏汽车在销量、口碑等方面将重回头部。
此外，为迅速扩大市场份额，小鹏汽车也将目光瞄向了三四线市场。何小鹏说到，“我们已经完成了渠道的扁平化管理，建立了更高效对前线需求响应更快的中台。我们将对现有销售网络进行优胜劣汰，提升渠道的整体作战能力。我们在提高一二线城市销售网络的效率的同时，将在三四线城市引入更多优秀的经销商合作伙伴，以支撑我们未来几年在15—35万主销价位段的产品布局和销量目标。”
与此同时，小鹏汽车声势浩大的组织调整在4月12日迎来尾声。王凤英出任小鹏汽车总裁，其他核心高管继续担任原有职位，形成“董事会—ESG委员会—ESG执行小组”三级可持续发展管治架构。
在业内看来，今年下半年小鹏其他的几个老车型如P5和G3的改款车型能否助力销量迅速回暖，从而将其重新拉回“舞台”，是小鹏接下来的重中之重。
