中工汽车网消息，8月13日，有知情人士确认，今年初被停职的王军已回归华为车BU，负责战略规划。在停职之前，王军主要担任华为车BU COO、智能驾驶解决方案产品线总裁，也是华为“HI模式”对外主要负责人。更多新闻资讯请关注中工汽车网。
今年2月，市场传出王军被停职消息，有熟悉华为车BU的人士透露，去年底王军受到内部处分，停职消息当时就定了下来。对此，华为常务董事余承东回应称：“此次是正常的人事调整变动，华为在车业务方向上没有变化。”至于有传闻认为人事调动背后和王军负责的业务进展不顺有关，余承东则表示是“网上瞎炒作”。
与此同时，华为车BU欲寻求独立运营的消息，近日也在网络传的沸沸扬扬。据悉，针对独立一事，华为正与重庆国资委密切接洽合作事宜。
8月11日，华为予以了否认，“网上传闻与事实不符，华为没有与重庆国资委洽谈车BU相关事宜。”
根据华为最新发布2023年上半年业绩，ICT基础设施业务收入1672亿、终端业务收入1035亿、云计算业务收入241亿、数字能源业务收入242亿、智能汽车解决方案业务收入10亿人民币。就智能汽车解决方案业务而言，2022年全年的收入为21亿元，今年上半年收入占去年全年的47.6%。
余承东曾在去年中国汽车蓝皮书论坛上坦言，“华为在汽车业务上一年花掉十几亿美元，绝对是烧钱的生意。华为车BU的目标是在2025年实现盈利，为此得先帮汽车公司卖100万辆车。”
从2019年成立车BU开始，华为正式涉足汽车行业至今已有五个年头。人们最好奇、最不解的还是老问题：下场造车看起来更简单而且来钱快，华为为什么坚持不造车？
毫无疑问，任正非再次签订的那份5年内不造车的文件，起到了一锤定音的效果。目前，华为仍在求生存阶段，资金问题难解决。华为手机等现金流支柱业务被制裁遏制，缺少为造车持续供血的来源。如果进行外部融资，则违背了任正非对华为治理长期坚持的原则。
随着研发投入的持续增长与核心技术的不断积累，在华为与车企的强强联合下，华为智选将在关键技术积累和高端产品体验方面持续进阶，为用户提供更加智能、高效的出行解决方案。
