据中工汽车网获悉，1月2日，特斯拉发布2023年全球生产与交付数据。2023年全年，特斯拉全球范围内共计生产电动汽车185万辆，交付181万辆。2023年第四季度，特斯拉在全球生产了约49.5万辆电动汽车，交付超过48.4万辆。
值得注意的是，就在一天前，比亚迪也亮出成绩单。2023年全年，比亚迪累计销量达302.44万辆，同比增长62.3%。其中，纯电动汽车销量达157.48万辆。2023年第四季度，比亚迪纯电动汽车销量总计52.6万辆。
按季度计算，比亚迪已超越特斯拉，成全球最大电动汽车制造商。
比亚迪：双料冠军
2023年，于比亚迪而言又是创造历史的一年。
12月，比亚迪实现累计销售341,043辆，再创历史新高，较去年同期增长45%。2023年，比亚迪累计销量3,024,417辆，同比增长61.86%，完成年销量300万辆目标。
具体来看，比亚迪王朝及海洋网12月累计销售321,570辆，同比增长40.7%；腾势汽车12月累计销售11,929辆，同比增长98.8%；仰望汽车12月累计销售1,593辆，环比增长290.4%；方程豹汽车，12月累计销售5,086辆，环比增长712.5%。
同时，汽车出海正在成为比亚迪新的增长引擎。
2022年7月，比亚迪首次披露海外销量数据。2023年上半年，比亚迪累计海外销量已经达到7.43万辆。12月，比亚迪乘用车共计出口36,095辆，同比增长218.9%。
这意味着，比亚迪不仅一举夺得了中国汽车市场年度销冠，顺利完成了王传福年初定下的比亚迪要成为中国第一大汽车制造商的目标，也夺得了全球电动汽车销冠，这是自大众汽车进入中国市场以来，销量冠军第一次被中国品牌夺回。
“曾经，我们也怕等不到春天。此前，比亚迪连续三年利润大幅下滑，尤其是到2019年，净利润只有16个亿。但是在研发上，那一年比亚迪还是咬紧牙关投了84个亿。”谈到比亚迪的至暗时刻，王传福几度哽咽。
事实证明，比亚迪咬紧牙关在技术上大力投入，才得到了今天的成功。
王传福指出，企业想在“淘汰赛”中胜出需要掌握三种能力，分别是核心技术、战略方向、快速决策机制。而核心技术则是第一要素，从燃油车转向电动汽车是一场技术革命，掌握核心技术的车企才能活下来。只做简单拼装的企业，活下来的概率很小。
强大的技术优势，正促进比亚迪产品矩阵逐步完善。
易四方：
易四方技术平台是一套以四电机独立驱动为核心的动力系统，从感知、控制、执行三个维度围绕电动汽车的特性进行了全面重构。结合摄像头、激光雷达、毫米波雷达等智能驾驶传感数据，搭载中央计算平台+域控控制架构高度协同的电子电气架构，加之四个轮边电机，使易四方拥有了四电机独立控制、极限防滑控制、车身稳定性控制三大核心控制技术。
刀片电池：
2020年3月，比亚迪推出高安全的刀片电池，采用磷酸铁锂技术，体积比能量密度提升50%，通过行业最严苛的针刺试验，重新定义电动车安全标准，，使用寿命达到百万公里，不含镍、钴等稀少金属。自此之后，以刀片电池为主的磷酸铁锂装车量快速上升。
充电技术：
在电动汽车发展初期，行业普遍面临“三无”痛点：一无充电技术，二无充电设施，三无充电标准。为了破解这些难题，比亚迪率先实现充电技术从0到1的突破，自研家用和公共领域的交、直流充电技术，为国标交、直流充电标准提供了参考范本，也成为首批中国电动汽车充电标准起草单位。
在王传福看来，比亚迪正处于历史最好时期，有信心拿到更大市场份额。接下来，比亚迪将利用现有的技术、成本、产品、产业链等优势，进一步优化自身品牌形象，引领中国汽车产业走向全球。
特斯拉：踩线达标
“我猜2023年是一段的艰难时期，随后特斯拉将比以往更强大。”在2023年股东大会上，马斯克曾这样说。
2023年第四季度，特斯拉在全球生产了约49.5万辆电动车，交付了超过48.4万辆。其中，Model 3/Y交付量为461,538辆，产量为476,777辆。
2023年全年，特斯拉全球范围内共计生产电动汽车约185万辆，交付约181万辆，分别同比增长约35%、38%。圆满完成180万辆年交付目标。其中，Model 3/Y交付量为1,739,707辆，产量为1,775,159辆，交付其他车型约为6.89万辆。
今年年初，特斯拉分别在中国、日本、韩国、美国、欧洲等多国和地区大幅降价，涉及Model 3和Model Y等畅销车型，成为今年前两季度销量高增长的主因。
彼时，特斯拉首席执行官马斯克曾强调，“愿意在动荡时期再次下调电动汽车的价格，尽管这会影响公司毛利率，但愿意牺牲毛利率换取销量增长。”
毫无疑问，持续的大范围降价令特斯拉业绩显著下降。
2023年第三季度，特斯拉实现营收为233.5亿美元，低于分析师预期的240.6亿美元。净利润为18.53亿美元，同比下滑44%。其三季度毛利率已经下滑至17.9%，而上年同期毛利率为25.1%，二季度为18.2%，这已是特斯拉毛利率连续四个季度环比下降。
受多方影响，特斯拉无奈再度涨价求业绩。
10月27日，Model Y高性能版售价上调1.4万元，为本轮涨价开启窗口；
11月9日，Model 3长续航焕新版、Model Y长续航车型起售价分别上涨1500元和2500元。本轮售价调整完毕后，Model 3/Y全系车型均迎来价格上涨；
11月14日，Model 3/Y后轮驱动版售价正式上调。Model 3后轮驱动焕新版涨价1500元，调整后26.14万元起售，Model Y后轮驱动版涨价2500元，调整后起售价为26.64万元；
11月21日，Model Y长续航版售价上调2000元至30.44万元。
对于“车轮式”涨价，特斯拉官方表示，价格上涨是因为成本上浮，全球市场供不应求。车辆的配置并没有变化，车价起起落落很正常，如果说成本下降的话，那可能价格就会下来。
事实上，“降本增效”一直都是马斯克想要做到的事情。
今年9月，特斯拉宣布在一体化压铸上取得技术突破，这是特斯拉在未来十年生产数千万辆平价电动汽车、实现盈利计划的关键所在。
为了实现这一技术，特斯拉聘请了来自英国、德国、日本、美国等多个国家的设计和铸造专家，利用3D打印技术和工业用砂进行创新。通过这项突破，可以让特斯拉的新车开发时间缩短至18—24个月，使特斯拉能够将电动汽车几乎所有复杂的车身底板零部件压铸成一个整体，车身系统节省重量超10%，制造成本降低了40%。
除了研究一体压铸相关技术外，特斯拉的工厂产线不断升级优化，内部管理成本不断压低，其目的就是为了能让产品价格进一步下降，以提升产品竞争力。
在全球新能源浪潮中，比亚迪和特斯拉，无疑是走得最远的那个。今天，中国品牌无论是传统燃油车，还是电动汽车在质量、技术、供应链体系建设、品牌塑造等方面取得了长足进步，海外竞争力不断提升。
