据中工汽车网获悉，1月6日，江西环锂新能源科技有限公司新能源动力电池综合利用项目正式签约落户重庆大足区。该项目由环锂科技与国内知名央企共同投资建设营运，购地450亩，建设内容主要包括物理拆解车间、梯次利用车间、火法车间、湿法车间、科研楼等，总建筑面积达15万平方米以上。
资料显示，本次项目总投资106亿元，建成后可实现年拆解10万台新能源报废汽车、年处理15万吨退役电池、梯次利用年产2.5GWh储能模块（电芯）生产线；再生利用年产6.5万吨电池级镍钴锰化合物生产线；再生利用年产3万吨电池级氢氧化锂及碳酸锂等。
随着动力电池首个退役高峰期的临近，动力电池的回收问题已刻不容缓，也成为当下新能源汽车行业发展的重要课题之一。动力电池回收这个千亿级市场正在被唤醒，预计到2025年，中国动力电池回收利用市场规模有望达到370亿美元。
业内人士透露，“一吨三元锂电池回收价格最低也在2万元，最高可达5万元，有时候一天一个价，不过还得看具体的型号、电池状态等情况。”
此外，有动力电池回收网点负责人表示，“动力电池回收是根据它的续航里程、压差、容量，经过我们检测再逐步回收。如果电池容量残值评估是20度电，按照市场价是400元一度电估算，就能卖8000元。使用了近5年，开了20万公里的电池，可以卖到一万多元。”
值得注意的是，“电池回收”还能缓解碳酸锂压力？22年10月，宁德时代董事长曾毓群在接受记者专访时说到，“锂矿资源不是动力电池发展的瓶颈，而是短期供需矛盾叠加一些人为炒作的反应，随着国内原材料开采的推进以及电池循环回收系统的良性运转，锂矿资源紧张将得到大幅度缓解。”
不过，实现千亿产值，动力电池回收还面临不少坎坷，上至电池生产厂商，下至终端利用企业，回收产业牵涉众多。我国动力电池回收利用整体尚处于起步发展阶段，在技术装备、商业模式、政策体系等方面仍存在短板。
为解决废旧动力电池回收利用难，政策引导就显得十分重要。事实上，国家和各地政府从2012年开始就陆续出台了多项政策、办法。2012年6月，国务院办公厅发布《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，强调要建立动力电池梯级利用和回收管理体系，明确各相关方的责任、权利和义务，引导企业加强对废旧电池的回收利用。
同时，工信部先后出台《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行规定》等政策文件，搭建溯源管理国家平台，建立健全动力电池回收利用体系。
一个千亿规模的大市场，从散乱无序到规范规模化，是一条必然路径。
