中工汽车网消息，9月3日，现代汽车工会宣布发起为期三天的局部罢工，以推动加薪、缩短工时及延长退休年龄等诉求。这是在9月2日最新一轮集体谈判未能达成协议后做出的决定，因现代汽车提出的提高工资、奖金和其他福利的方案未能满足工人要求，有86%的成员投票支持继续罢工，以维护工人的诉求。
具体来看，工会组织4.2万名成员在蔚山、全州、牙山等主要工厂，于周三和周四每天停工两小时，重点影响IONIQ 5、IONIQ 6以及捷尼赛思车型的生产线；周五则停工四小时，覆盖现代汽车主力车型（如伊兰特、胜达）的总装线。
自今年6月起，现代汽车工会与管理层围绕薪资、福利等问题展开20轮谈判。此前，工会的核心诉求包括：每月基本工资增加14.13万韩元，将2024年公司净利润的30%用于绩效奖金；实行每周4.5天工作制；将退休年龄从60岁延长至64岁；提高节假日奖金，并将部分津贴纳入基本工资。
对此，现代汽车提出了每月增加9.5万韩元基本工资、400%奖金加1400万韩元绩效奖金、20万韩元传统市场商品券以及30股股票的方案。但工会拒绝了这些方案，认为它未能满足会员期望。业内人士估计，此次罢工造成的停产损失将超过4000亿韩元。
值得注意的是，本次罢工行动主要聚焦于奖金支付问题上的分歧。一方面，工会认为公司在奖金发放方面存在不合理之处，没有充分考虑到工人的付出和贡献；另一方面，现代汽车管理层则有着自己的考量，以“美国关税压力”和“电动汽车需求放缓”为由驳回工会的部分诉求。
今年8月，现代汽车在全球共销售33.30万辆汽车，不及去年同期的35.17万辆，同比下滑5.3%，也低于7月份的33.33万辆，环比下滑0.1%。这主要是受国际市场销量下滑影响，27.49万辆的销量，不及去年同期的29.62万辆，同比下滑7.2%；韩国市场5.81万辆的销量，是高于去年同期的5.56万辆，同比增长4.6%。
作为销量利润率全球前三，昔日年销百万的辉煌，面对中国品牌的崛起和电动化浪潮难掩颓势。随着汽车行业的进一步分化，类似的劳资冲突可能常态化，而罢工的具体形式和结果将取决于双方意愿及外部经济环境的变化。
