中工汽车网消息，6月8日上午，比亚迪在位于深圳坪山的总部召开了年度股东大会。大会审议通过了包括2022年年度报告、2022年度利润分配方案等13项议案。
在股东大会交流环节，比亚迪董事长王传福对行业价格战、行业竞争格局、比亚迪产能等热点问题进行了回应。
汽车行业进入淘汰赛
“未来3至5年，新能源汽车行业会进入变革期，越到后期的变革速度会越快。”王传福表示，目前，比亚迪处于历史最好时期，有信心在3至5年拿到更大市场份额。接下来，比亚迪将利用现有的技术、成本、产品、产业链等优势，进一步优化自身品牌形象，引领中国新能源汽车产业走向全球。
王传福指出，企业想在“淘汰赛”中胜出需要掌握三种能力，分别是核心技术、战略方向、快速决策机制。其中，核心技术是第一要素。从燃油车转向新能源汽车是一场技术革命，掌握核心技术的车企才能活下来。只做简单拼装的企业，活下来的概率很小。
其次是要有好的战略方向，行业机遇窗口期只有3至5年，车型、技术路线选择很重要。
最后，要有快速决策机制，汽车企业往往体量大、决策机制漫长，新能源汽车市场就像战场，革命到后期，有些企业会崩盘，这时候需要快速决策。
电池需求发生根本变化
在此次股东大会上，王传福明确表示不看好超长续航，他认为，400公里至500公里续航里程，是市场需求转换的一个节点，消费者眼下越发理性化，对电动车能量密度与续航里程的要求日趋客观，这使得整车对电池的要求发生了根本性变化，如今更安全、更高性价比的电池才是市场关注焦点。
现阶段，主流车型的500公里续航已经足够使用，业内盲目的去追求1000公里续航只是对消费者里程焦虑的满足。
“依据比亚迪这么多年对市场，对电池技术的研究，电池现在需求已经发生了一些微妙的变化。”王传福这样说。
此外，王传福对换电模式并不看好，除了换电站的投入过大以外，他表示，对于电池来说，长期换电后，电池的接口等就会出现零部件的磨损，可能造成安全问题。
针对储能市场，王传福称，“去年的电池需求太强，比亚迪的大部分产能都给到了动力端，今年则会在动力和储能上做好协同。但动力跟储能市场也有不同。汽车行业的动力电池是连续产业，储能行业则主要靠政府投资，央企公开招标，吃了上顿，不知道下顿在哪。”
智能化不只是自动驾驶
新能源汽车行业有句名言“上半场是电动化，下半场是智能化。”作为接下来新能源汽车行业竞争的关键，许多车企将自动驾驶放在竞争核心。
不过，王传福却有不同的看法“在法律法规没有变动的情况下，智能驾驶技术大概率只是一种辅助手段，商业化较难，辅助驾驶才能形成商业闭环的路径。”
在王传福看来，新能源汽车的智能化，不只是自动驾驶，要在更大的汽车生态上做文章。相比手机的智能化，汽车智能化在多个场景中实现，能给人们带来更大的生活便利。新能汽车在互联生态建设方面的需求更为紧迫和关键，行业应抓紧应用开发，让汽车成为个人生活的“第三空间”。
进入2023年，面对车市价格战和国补退坡的双重打击，比亚迪却依旧“躺赢”。
5月，比亚迪销售新能源汽车24.02万辆，同比增长108.99%，环比增长14.23%。其中，比亚迪纯电车型产销达到了126,091和119,603辆，同比增长94.77%和92.39%。同期，比亚迪插电式混合动力车型产销数据分别达到了119,040和119,489辆，同比增长103.89%和102.80%。
单月销售24万辆的成绩，也打破了此前比亚迪在2022年12月份销售23.52万辆的记录，创下月度历史新高。
综合来看，截至5月底，比亚迪销售新能源汽车100.26万辆，同比增长97.63%，完成年度销量目标300万辆的近三分之一。
显然，比亚迪迎来新能源汽车时代，成为新能源汽车行业的引领者之一。
