中工汽车网消息，6月11日，问界商标转让华为一事，引发市场关注。据国家知识产权局商标局信息显示，共计21个“问界”商标转让申请已被核准，转让人分别为北京永安世达科贸有限公司和北京科创辉达科贸有限公司，受让人均为华为技术有限公司，转让申请的收文时间为今年3月7日和8日。
针对对于获得“问界”商标一事，华为方面回应称，“华为不单独造车，和车企一起造好车”没有变化。在业内看来，商标转让向外界明确释放了一个重要信号：华为在继续加码与赛力斯的合作。
2021年，华为开展联合业务合作，与赛力斯汽车设计了“智选车”模式，开创了新能源汽车企业与ICT科技企业跨界合作的全新典范。在不到一年时间里，双方联合推出三款AITO问界系列车型，并不断刷新着行业速度。
2022年3月，AITO问界M5开启交付，创下了新品牌单车型87天销量破万的最快纪录。而后AITO问界M7再度提速，在发布51天后就开启交付，不断刷新行业纪录。10月底，AITO问界M5纯电版开始在全国多个城市交付。截止到2022年年底，问界系列车型上市首年销量约8万辆，超越“蔚小理”首年交付量总和。
值得注意的是，3月8日，在余承东主导下，华为合作品牌“AITO问界”被改为“HUAWEI问界”，所有华为线下门店的AITO车身都被贴上了“HUAWEI问界”的标签。随后火速被纠正回来，同时，华为也再次发布公告重申不造车，并严禁华为品牌作为汽车品牌。
对此，华为轮值董事长徐直军表示，“部门、个人或者合作伙伴在滥用华为品牌，这件事在查处过程中，华为30多年构筑的品牌不会被谁滥用。华为没有造车，也没有任何品牌的车。严禁华为品牌作为汽车品牌。会对旗舰店等内部宣传物料进行整顿，回归到战略上来。”
从2019年成立智能汽车解决方案BU开始，华为正式涉足汽车行业至今已有五个年头。人们最好奇、最不解的还是老问题：下场造车看起来更简单而且来钱快，华为为什么坚持不造车？
毫无疑问，任正非再次签订的那份5年内不造车的文件，起到了一锤定音的效果。此外，华为仍在求生存阶段，资金问题难解决。华为手机等现金流支柱业务被制裁遏制，缺少为造车持续供血的来源。如果进行外部融资，则违背了任正非对华为治理长期坚持的原则。
目前，仅用15个月，AITO问界第10万辆量产车正式下线，成为最快达成这一里程碑的新能源汽车品牌。
随着研发投入的持续增长与核心技术的不断积累，在华为与赛力斯的强强联合下，AITO问界将在关键技术积累和高端产品体验方面持续进阶，为用户提供更加智能、高效的出行解决方案。
