中工汽车网消息，7月22日，曾经被称为“国产车教父”的三菱汽车发布最新公告宣布，鉴于中国汽车产业迅速转向电动汽车的影响，公司对该地区战略进行重新评估，并决定终止与沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司的合资合作关系，同时停止在该公司的发动机业务运营。
至此，三菱汽车正式退出中国市场。
目前，“沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司”企业名称已变更为“沈阳国擎动力科技有限公司”，三菱商事株式会社、三菱自动车工业株式会社、马中投资控股有限公司退出股东行列，由沈阳建华汽车发动机有限公司、中国航天汽车有限责任公司、北京赛苜科技有限公司分别持股，其中北京赛苜科技有限公司持股49%。
这家成立于1997年的合资企业，采取“先零部件后整车”的思路，带着发动机技术踏入中国市场，成了当时的救命稻草。长城汽车、比亚迪、奇瑞集团这些如今叱咤风云的品牌，早年都靠三菱的4G6系列发动机撑场面。来到2003年，三菱汽车在华销量达15万辆，登顶日系品牌榜首。直至2012年，与广汽集团、三菱汽车和三菱商事合资成立了广汽三菱。
黯然退场，三菱经历了什么？
随着中国汽车市场的快速发展，尤其是新能源汽车浪潮的兴起，市场需求发生巨大转变，传统燃油汽车市场份额逐渐被自主品牌压缩，新能源汽车对动力系统的需求转向三电系统，对于发动机的需求大大减弱，加之国产自主品牌也在运动发动机的研发。
根据三菱此前发布的通告：尽管在2022年12月，广汽三菱推出了新车等措施挽回销售，但计划未能实现。2023年3月开始，广汽三菱因库存调整而停工。基于此，三菱汽车决定终止在中国生产三菱品牌汽车，并将所持广汽三菱股份转让给广汽集团，由广汽埃安接管广汽三菱生产工厂。不仅如此，三菱汽车还接连推出了东安三菱、东南汽车等合资品牌。
这位曾经的王者，也不得不面临英雄迟暮。
