中工汽车网讯，近日，在“新体制方针说明会”上，新任社长佐藤恒治亲口表态，“关于纯电汽车的开发，丰田失败了，且在实际做的时候发现了很多问题。”并表示通过bZ4X车型的开发，丰田汽车有必要对业务结构重新思考，要在中国建立全新的研发体制以扭转在中国电动汽车市场的颓势。
具体来看，丰田计划从今年开始建立一个在中国可以完成自循环的研发体系，由一汽丰田和广汽丰田共同进行研发和生产，从而可以更符合中国消费者的实际需求，还有可能将在中国研发的产品出口到其它主要市场。
随着自主品牌在新能源汽车领域的疯狂布局，今年以来，车市流量正在迅速脱离传统合资品牌，逐渐向国产车靠拢，日系车的销量遭遇滑铁卢。
丰田的惨淡销量也印证了丰田纯电确实是失败的，乘联会最新数据显示，2022年10月在中国上市以来，两家丰田系合资公司的bZ4X累计销量分别为4231辆和3353辆，合并销量也只有7584辆。
对此，丰田中国方面表示，在目前的5G通信、软件应用等方面，中国在全球都是独树一帜的。所以，如果丰田汽车希望在中国市场上投放更有竞争力的智能电动汽车，那就要依靠中国的科研人员、新能源产业链和研发体系。
客观来看，丰田纯电的失败，责任不全在丰田。日本的汽车产业链以及日本的资源不足以支撑丰田全面转型纯电。对比来看，日本电价是中国的近四倍，如果按谷电计算，中国只需要0.28元，日本是中国的6倍还多。电价贵之外，一旦遭遇自然灾害，日本电能的供应都无法保障，发展纯电动无疑是极为困难的。
此外，日本的锂电池的关键材料，锂、钴、镍完全依赖进口，但日本四面环海，导致资源不能通过石油管路输送，只能通过远洋货轮，这造成了资源运输费用高，进口成本高。
显然，丰田是看到了中国市场发展电车的电价优势、资源优势以及电车产业链优势、用工成本优势与市场成熟度、基础设施优势。
