据中工汽车网获悉，2月13日，各家汽车品牌的第一份月度销量榜单已经出炉，市场格局发生了显著变化。比亚迪、吉利、奇瑞等传统头部企业的强势表现，让一贯相对冷淡的1月车市颇有看头。新势力阵营竞争加剧，小鹏汽车凭借平价热销车型反超理想汽车，蔚来汽车却销量爆冷。
同时，车企也纷纷设定2025年销量目标，以应对行业挑战。预计2025年中国汽车市场将稳中有进，整体销量为3200万辆左右。其中，新能源汽车销量为1650万辆（含出口）左右，同比增速接近30%，渗透率超过50%；国内新能源汽车销量有望达到1500万辆，渗透率超过55%。
谁在领跑？又是谁在掉队？
“新能源”的捷报
首先，比亚迪领衔自主五强。
2025年1月，比亚迪全集团销量突破30万辆大关，达到30.05万辆，同比增长49.16%。其中，乘用车市场则延续着良好的势头，单月销量29.64万辆，同比增长47.5%；新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为15.51GWh。
具体来看，王朝、海洋网销售27.82万辆，同比增长50.3%，是比亚迪集团的销量担当；方程豹汽车有豹5、豹8两款车型在售，累计销售6219辆，同比增长19.5%；腾势汽车销售1.17万辆，同比增长29.2%，除了腾势D9和腾势N7依旧在线外，腾势Z9 GT和腾势Z9也开始抢占更多的份额；而比亚迪的超高端品牌，仰望U8和仰望U9两款车型销量达到286辆。
作为对比，吉利汽车总销量达到26.67万辆，环比增长27%，同比增长25%。其中，新能源汽车销量12.11万辆，环比增长约9%，同比增长约84%，占比突破45%；奇瑞集团整体销售汽车22.43万辆，同比增长10.3%，虽然增速不如比亚迪和吉利汽车亮眼，但其凭借“多品牌战略”实现了开门红，已连续6个月单月销量突破20万辆。
在传统自主五强中，长城汽车表现稍稍逊色。1月销量为8.09万辆，与去年同期相比下降22.2%。其中，新能源汽车销量为2.23万辆；海外市场销量为2.80万辆，与去年同期相比增长6.23%，是为数不多的亮点。
其次，汽车央企偶销量承压。
2025年1月，中国一汽集团总销量突破29.68万辆，同比增长54.2%，“以全面增长战绩勇夺新年开门红”。其中，红旗品牌零售销量突破4.03万辆，同步比增长82.9%，延续了2023年实现连续6年正增长的良好势头；奔腾品牌实现销量1.37万辆，同比增长34%，新能源产品销售1万辆，渗透率超过73%；一汽大众终端零售14.04万辆，燃油车零售销量同比跑赢大盘，奥迪品牌零售销量实现同比正增长；一汽丰田终端销量约6万辆，市场份额同比正增长。
此外，长安汽车1月整体销量27.57万辆，同比下降1.66%。其中，自主品牌销量24.10万辆；自主乘用车销量19.30万辆；新能源汽车销量为6.75万辆，同比增长26.8%；海外销量也达到了6.20万辆，同比增长10%。
反观东风汽车集团股份有限公司，1月累计销量为11.68万辆，同比下降约48.5%。母公司东风汽车集团有限公司累计销量为14.33万辆，同比下降约47.7%。其中，新能源汽车销量为2.04万辆，同比下滑28.1%。新能源乘用车销量为1.93万辆，同比下滑25.3%；新能源商用车销量为1109辆，同比下滑56%。这意味着，东风集团成为三大“汽车央企”中销量下降幅度最大的车企。
在“自主五强”和“汽车央企”的双重争夺下，1月份上汽集团产量达到32.54万辆，同比增长33.41%；销量为26.42万辆，同比增长7.86%。其中，自主品牌销量占比较去年同期增长约6%，达到20.6万辆；上汽大众、上汽通用等合资品牌分别销售7.52万辆、3.36万辆；新能源汽车销量为6.11万辆，同比下降5.04%；出口及海外基地销量为6.89万辆，同比增长7.39%。
最后，赛力斯借力后劲十足。
2025年1月，赛力斯集团总产量2.26万辆，同比下滑50.29%；总销量2.24万辆，同比下滑45.82%。其中，新能源汽车销量为1.79万辆，同比下滑51.39%，环比下滑52.02%；赛力斯汽车销量为1.64万辆，同比下滑47.02%，环比下滑45.57%。
这个月，赛力斯集团的产销量均遭遇了腰斩。一是2025年春节较早，集中在1月份，这导致了工作日减少，消费者购车时间被压缩，市场整体需求下降；二是赛力斯即将推出的新款车型问界M8，可能使部分消费者选择等待；三是新能源汽车市场竞争日益激烈，其他品牌不断推出新车型，分流了赛力斯的部分市场份额。
而同样借力华为“重振旗鼓”的江淮汽车，1月产销量分别为3.50万辆和3.56万辆，同比下降17.81%和9.39%。其中，新能源乘用车产销量为1734辆和1113辆，分别同比下降15.29%和9.01%；SUV销量同比增长8.80%；客车销量同比大幅上涨45.71%，展现了强劲的市场活力。
乘联会表示，由于今年春节较早，很多消费者提早在2024年末完成春节前的置换购车计划，因此1月车市稍弱于往年车市的火爆节奏，加之1月的有效销售时间少4天以上，出现零售负增长是符合预期的。2025年2月中国乘用车市场销量预计将保持稳步增长，新能源汽车将成为主要驱动力，传统燃油车市场则继续萎缩。
“新势力”的厮杀
首先，华为系打响第一枪。
2025年1月，鸿蒙智行已经冲到造车新势力月销第一，全系交付新车约3.50万辆，同比增长6.11%，环比下降29.28%。其中，问界M9系列交付1.25万辆，同期交付量超越了问界新M7，成为了品牌新销冠；问界新M7系列交付了8443辆；智界R7交付了1.14万辆；享界S9交付了643辆。
从数据来看，问界新M7的热度在下降，由问界M9承接了问界品牌的销量主力位置，智界R7则是一匹新的黑马，为智界品牌的销量提升提供了新的动力。就在今年上半年，尊界S800也要迎来上市，新车定位百万级别，面向高端市场，对鸿蒙智行品牌价值提升、销量补充也能起到一定的积极作用。
不仅是“华为系”破局的小米汽车也不甘示弱。小米SU7在1月交付再次突破2万辆，已连续4个月交付量超2万。小米集团创办人，董事长兼CEO雷军在1月25日直播中透露，“小米SU7的总交付量已经超过15万辆，2025年全年交付目标30万辆，新的一年我们将持续扩充产能。”
其次，小鹏汽车迎开门红。
2025年1月，小鹏汽车共交付新车3.04万辆，同比增长268.88%，环比只下滑了17.29%，已连续3个月交付量破3万辆。可以取得这样的好成绩，小鹏MONA M03和小鹏P7+这两款车型功不可没，持续刷新交付纪录。
其中，小鹏MONA M03连续2个月交付超15000辆，凭借亲民的价格和丰富的配置，成功打入年轻人的购车清单，成为很多家庭的第一辆新能源汽车；小鹏P7+上市仅2个月，累计交付就突破20000辆。这两款车就像左膀右臂，完美覆盖不同需求的消费群体，也让小鹏汽车在市场上站稳脚跟。
2025年1月，理想汽车交付新车2.99万辆。与上月相比，交付量环比下降了48.85%，同比下降了3.97%，痛失冠军宝座的理想汽车，成为造车新势力中唯一一家同环比双降的企业。
在经历被小鹏汽车超越的短暂“低谷”后，理想汽车最新周销量为0.47万辆，重回造车新势力第一的位置。2025年更是将目标定为70万辆，预计今年将发布5款纯电车型、5款增程车型以及一款超级旗舰，这其中有4款全新车型计划上市，倘若销量未能达到预期，还可能祭出“王炸”产品——理想L5。
在新势力榜单中，还有零跑汽车不容小觑，1月共交付2.52万辆，环比下滑40.8%，同比增长105.02%。预计今年，零跑汽车将在B平台上带来三款新车，海内外齐发力。零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明曾喊出2025年最低目标：保底年销量50万辆，毛利率超过10%。
然而，蔚来汽车交付新车1.39万辆，同比增长37.87%，环比下降55.48%。其中，蔚来品牌交付新车7951辆；乐道品牌交付新车5912辆。目前，乐道品牌以低价刺激销量的策略并未获得好的效果。
最后，车企二代兜底销量。
相比于造车新势力，传统车企集团孵化的“创二代”们，销量逐渐冲高。在技术越发同质化的今天，新能源汽车的终极竞争依然是供应链和体系力的斗争。拿着履历金光闪闪，“创二代”能给草根创业的父辈们带来利润吗？
2025年1月，广汽集团汽车产量为11.63万辆，同比下降26.13%；销量为9.84万辆，同比下降25.41%。若按广汽集团公告，1月广汽埃安的销量为7965辆，同比下滑27.62%，环比下滑88.23%；若按广汽埃安口径，2025年1月其全球销量为1.44万辆，同比下滑42.62%，环比下滑69.28%，同比下滑超40%。
长安汽车旗下的深蓝汽车，1月交付2.46万辆，同比上涨44.2%，但环比下滑约32.81%。按照产品规划，深蓝汽车在2025年将推出两款全新产品，包括深蓝S09和一款全新运动智能轿车，计划实现50万辆的全球销量目标，其国内市场为40万辆。
另一新能源品牌——阿维塔，1月销量为8826辆，同比增长25%，环比下滑20.25%。从2024年10月份开始，一直到2024年12月份，在长达3个月的时间之中，阿维塔陆续投放双动力车型，单月销量一直保持在1万辆以上，表现较为强势。
吉利旗下极氪与东风旗下岚图，1月交付量分别为1.19万辆和8009辆。其中，岚图汽车首席执行官卢放指出，“2025年1月岚图汽车开局良好，为全年高质量发展打开了非常好的局面，今年将冲刺年销20万辆目标。”
2025年1月，北汽新能源实现销量7219辆，同比大涨383.85%，环比下降0.56%。在享界S9发布后，北汽新能源的整体市场表现正向好发展，2024年8月到12月极狐销量已连续5个月破万。
分析人士认为，过去的2024年里，已有多家新能源汽车被迫倒下。进入2025年后，汽车行业单纯以价格为王的时代已经度过，唯有持续创造用户价值的企业才能穿越周期，各大车企排名和销量会发生怎样的洗牌，还需要时间的验证。
