据中工汽车网获悉，5月1日，新造车企业一月一度的销量比拼再次上演，有半数品牌环比下降。4月下旬，2025上海车展大量热点新车扎堆上市，重磅新能源新产品逐一开启交付，预计将会为新能源市场带来新一波增长动能，对整体车市构成有力支撑。
具体来看，零跑汽车又一次夺下造车新势力月销量冠军，小鹏汽车、理想汽车位列第二、第三名。截至5月2日，华为旗下鸿蒙智行仍然未发布交付数据，这是鸿蒙智行连续第二个月没有在官方渠道披露成绩单。
谁在领跑？谁又在掉队？
“最强黑马”蝉联
2025年4月，曾经被称为“半价理想”的零跑汽车单月交付量41039辆新车，环比10.6%，同比增长172%，连续两月蝉联新势力榜冠军；今年以来，零跑汽车共交付新车128591辆。其中，零跑C10的累计交付量已经突破了10万辆，为零跑汽车持续实现交付量增长提供了强大的助力。
在产品布局方面，零跑汽车计划在2025年完成B系列产品布局，包括紧凑型SUV B10、中型轿车B01和运动型掀背车B05，目标面向中国最大的汽车细分市场。其中，B系列车型的月销量目标至少为4万辆，且需超过C系列。
在技术创新方面，零跑汽车将扩充智驾团队至600人以上，投入超过8亿元用于智驾研发。公司还计划拓展自研零部件对外销售，通过规模效应降低成本。未来车型将分为两个版本：入门版支持基础L2功能，包括车道保持、自适应巡航、自动紧急制动、辅助泊车等；智驾版则配备激光雷达、高算力芯片。
在全球市场方面，依托Stellantis集团资源网络，零跑国际已建成超400家服务网点，欧洲市场零跑T03、零跑C10双车齐发，预计2025年渠道规模将突破550家，持续为海内外用户提供方便、快捷的售后服务。
作为在头部新势力中同比涨幅最大的车企，小鹏汽车4月共交付新车35045辆，环比增长5.5%，同比增长273%，连续6个月交付量超3万辆；今年以来，小鹏汽车累计交付新车129053辆，同比增长313%。其中，小鹏MONA M03上市8个月累计交付超10万辆。而小鹏P7+上市5个月，已完成第5万辆正式下线。
在过去的4月，蔚来交付新车23900辆，环比增长58.92%，同比增长53%。其中，蔚来品牌交付新车19269辆，环比增长88.56%；乐道品牌交付新车4400辆，环比下降8.7%。目前，蔚来正处于密集的产品投放期，ET9旗舰车型已开始交付，年内还将陆续推出8款新车型。随着产品线快速扩张，如何维持各新车的市场竞争力将成为接下来的考验。
除此之外，阿维塔科技4月的销量为11681辆，环比增长11.51%，同比增长122.6%；岚图汽车4月的销量为10019辆，环比增长0.07%，同比增长150%。岚图汽车方面表示，在上海车展亮相的岚图FREE+预计于6月开启预售。
“半数品牌”下滑
2025年4月，理想汽车交付新车33939辆，环比下降7.46%，同比增长31.6%；今年以来，理想共交付新车126803辆。在纯电销量预期上，理想汽车给内部的预期是5万辆。这意味着，今年理想汽车规划的增程车型销量目标在56—65万辆，平均下来，增程产品月均销量要实现4.67—5.41万辆。
在2月回暖、3月实现同环比双增长的广汽埃安，4月表现未能延续上扬态势。广汽埃安4月销量为28301辆，环比下滑16.96%，同比微增0.67%；今年以来累计销量为97639辆，同比跌幅收窄至4.52%。
不过，2025款广汽埃安AION UT 330星辉版的到来，或许给埃安销量反弹带来新契机。330星辉版共推出1款配置车型，售价为7.38万元，官方还给出限时赠送价值2.5万元大礼包、日供低至54元的0首付方案等权益。至于埃安能否凭借这些优势，助力在后续月份销量回暖，还需要时间来验证。
与此同时，小米汽车或受事故影响。
2025年4月，小米汽车在交付量出现下滑，交付超28000辆，低于3月的超29000辆，环比下降4.3%。3月29日“小米SU7爆燃事故”后，雷军的樱花秀未能推高小米汽车的销量继续向上。按照规划，小米汽车将于6—7月上市第二款车型——小米YU7，定位中大型轿跑SUV，分为单电机版和双电机版，主要竞争对手是来自特斯拉的Model Y，预计市场定价可能会低于特斯拉Model Y。
当下，深蓝正处于关键的产品更换期，旗下部分车型面临产品力更新迭代的节点。在此期间，深蓝汽车4月销量20138辆，环比大降17%，同比增长58%，销量出现一定程度的波动和下滑属于行业常见的正常现象。
值得注意的是，极氪汽车是唯一一家同比、环比双双下滑的造车新势力。数据显示，极氪科技集团4月交付新车41316辆，环比增长1.5%，同比增长18.7%。其中，极氪品牌销量为13727辆，环比下滑10.99%，同比下滑14.7%；领克品牌销量为27589辆，环比增长9.08%。
业内人士认为，2025年新能源汽车市场的竞争才刚刚开始，零跑汽车的登顶，小鹏汽车以及小米汽车的崛起，理想汽车的波折，都看到了中国电动汽车市场的竞争压力。如今，新势力的销量门槛已经提升到3万辆以上，而2万辆应该逐渐成为生死线。
