据中工汽车网获悉，8月15日，两位知情人士透露，比亚迪已放弃为其电动汽车配备百度自动驾驶技术的协议，决定转向内部开发智能汽车软件。
其中一位知情人士指出，合作暂停的原因是比亚迪认为自动驾驶技术在电动车大众市场上的前景并不乐观，开发自动驾驶技术的底线变成了采购英伟达、地平线等公司的智能硬件，至于重要的软件和方案部分，比亚迪决定自己来。
截至发文，比亚迪、百度均为对此进行回应。若真的失去比亚迪这样一个大客户，对于百度自动驾驶部门来说，可谓是灭顶之灾。
王传福的最新研判
上世纪90年代以笔记本电池起家的比亚迪，已经成为了世界最大的电动汽车制造商。虽然王传福曾语出惊人的表示，“自动驾驶都是扯淡，那个虚头巴脑的东西都是忽悠，它就是一场皇帝的新装，被资本裹挟。”但“上半场是电动化，下半场是智能化”这句话一直是比亚迪践行的标准。
事实上，比亚迪与百度的合作已有近9年的时间：
2015年，百度成立自动驾驶事业部，王传福成为百度自动驾驶顾问；
2016年，比亚迪 “宋”正式上市，搭载百度车联网解决方案“CarLife”；
2018年，百度正式发布Apollo2.5版本，宣布与比亚迪正式达成合作，比亚迪成为Apollo第100位合作伙伴；
2022年，消息传出，比亚迪将选择百度为其智能驾驶供应商，百度将向比亚迪提供行泊一体的ANP智驾产品与人机共驾地图，不久后实现合作车型量产。
在王传福看来，新能源汽车的智能化，不只是自动驾驶，要在更大的汽车生态上做文章。相比手机的智能化，汽车智能化在多个场景中实现，能给人们带来更大的生活便利。新能汽车在互联生态建设方面的需求更为紧迫和关键，行业应抓紧应用开发，让汽车成为个人生活的“第三空间”。
2023年，比亚迪在智能驾驶领域传闻不断。8月9日，本站获悉，地平线前智能驾驶研发总监廖杰已入职比亚迪，担任比亚迪智能驾驶上海团队负责人。
值得注意的是，廖杰入职的智能驾驶部门隶属于比亚迪产品规划及汽车新技术研究院。自比亚迪智能驾驶业务负责人韩冰今年上任以来，负责智驾研发的比亚迪规划院就一直在大力招募人才。
作为新能源汽车的行业龙头，比亚迪在智能化的下半场能交出怎样的成绩单，令人拭目以待。
自动驾驶风口摆渡
回顾汽车产业发展史，经历了从机械时代到电子时代，再到如今向软件时代迈进的发展历程。
2015年，被视作中国的“自动驾驶元年”。国务院发布的《中国制造2025》文件中，将发展智能网联汽车正式被上升至国家战略高度，自动驾驶被列为汽车产业未来转型升级的重要方向之一。
相关标准的持续出台，标志着我国无人驾驶标准正在逐渐完善，为无人驾驶技术的商业化落地提供重要的先决条件。
此后，全球越来越多的整车厂、零部件厂商以及谷歌、苹果、百度等科技公司开始投入智能化汽车的研发中来，自动驾驶技术正在快速抢占汽车市场。
然而，自动驾驶真的靠谱吗？
今年7月，有车主投稿称，自己正常驾驶车辆前行，却被一辆试图变道的无人驾驶测试车撞到，后无人驾驶测试车“逃逸”离开现场。
随后，无人驾驶车的责任方百度联系爆料媒体表示，“事故就是非常轻微的车辆轮胎处接触，已经第一时间处理了，和司机也达成了一致，不存在逃逸相关的问题。”
不过，百度公关回复的方式却引发了争议，有网友认为，无人驾驶也有远端操作人员负责，没有第一时间和司机交涉，即使按“已经和司机和解”也是亡羊补牢。
现阶段，整个市场都在为自动驾驶安全性问题争论不休。即便现在自动驾驶看起来遥遥无期，却没有一个科技巨头愿意放弃这项技术。梦想总是要有的，万一哪天实现了呢。
解放双手最后一站
2022年，中国智能电动汽车的销量已占新能源汽车的52.2%。预计2025年，在新能源汽车达到50%的市场渗透率基础上，智能电动汽车的销量将超1220万辆，占据新能源汽车的80.1%。
如此庞大的市场，总是“福祸”相依。
技术方面看，自动驾驶将大大提升生产效率和交通效率，并有可能成为人工智能首先突破的领域；
发展方面看，自动驾驶与新能源汽车有着天然关联性，汽车发展的演进路径正在从一条变成两条；
经济方面看，自动驾驶是信息化与工业化融合的典型代表，并有可能引发第四次工业革命。
其实，无人驾驶技术无论是面向C端还是B端，要实现规模化量产都需要解决成本、安全、技术这三大问题。
成本上，自动驾驶依靠大算力的芯片、高精度的传感器，以及大量的算法迭代，推高了无人驾驶的成本，自然需要消费者买单，而消费者享受到的好处还比较初级，不能放开依靠自动驾驶，因此性价比就比较低。
安全上，智能汽车先进功能越来越多，集成度、复杂性增加，安全问题变开始凸显，由功能安全引发的自动驾驶事故比例逐渐增多。交通事故多次发生，给智能汽车行业敲响了警钟。车企如何界定安全边界，并做好安全与体验友好的平衡对行业来说依然是难题。
技术上，自动驾驶技术的核心是算法，其研发往往需要经过长时间的试错和不断的迭代。在实际道路环境中，算法需要考虑诸如路况、天气、人行道、建筑物等多个因素，这就需要算法考虑和处理大量的信息，从而让车辆能够运行在更加复杂的环境中。
作为全球首家停产燃油车的车企，比亚迪在电动化的上半场做的极好。现阶段，智能驾驶在汽车产品中的比重越来越大，比亚迪究竟是否会在自动驾驶领域继续当“技术狂人”，业界期待着比亚迪的答案。
