据中工汽车网获悉，10月10日，特斯拉诉冰零科技侵权案开庭，并对此次事件进行了公开回应。原特斯拉研发人员顾某在职期间，利用职务便利违规下载了大量特斯拉车辆技术秘密，私下为冰零智能科技（常州）有限公司提供技术服务，涉嫌泄露特斯拉公司的技术秘密。
经调查，特斯拉公司于2022年9月对顾某予以开除处理，同时决定向顾某及冰零科技一并提起诉讼，目前案件正在审理中。
资料显示，冰零科技经营范围包括集成电路芯片设计及服务，集成电路芯片及产品制造、销售，汽车零部件及配件制造，汽车零部件研发等。
2023年3月，小米旗下智造股权投资基金入股了冰零科技，持股比例为11.86%，股权比重仅次于创始人贾永平，成为第一大外部股东，这也是小米官宣造车以来，投资的又一家汽车产业链公司。
新赌局，小米造车路
2021年3月，雷军正式官宣造车，首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元。对于家造车新势力车企来说，100亿美元绝对不是一个小数目。
作为入局时宣称要“未来进入全球前五”的智能领先企业，小米汽车的每个动作总能牵动外界关注的目光。
当前，小米系旗下小米长江产业基金、顺为资本以及小米私募股权基金管理有限公司三个股权投资平台，在汽车产业链上围绕动力电池、智能驾驶和汽车芯片等关键领域做了大量投资和布局。
冰零科技不是第一家，也不会是最后一家。至于特斯拉本次起诉是否会对小米造车生产链产生影响，还需等待后续庭审结果。
此外，国内媒体曝光了一张小米汽车北京亦庄工厂一期卫星实拍图。该工厂设有六大车间，分别为压铸车间、冲压车间、车身车间、涂装车间、总装车间和电池车间。预计每周生产大约50辆样车，未来年产能可达15万辆。
事实上，随着国家政策、技术突破、资本涌入，造车成为投资热点，电动汽车领域更是一片蓝海景象，华为、小米等手机巨头纷纷跨界。
在这其中，小米造车，到底有何优势？
首先，生态链完整。从手机到家电，小米的智能生活生态链搭建渐入佳境。包括5G移动通信技术、云计算及人工智能，同时基于智能制造，进入机器人、无人工厂、智能电动汽车等，总体细分领域达99项。
其次，供应链完整。现阶段，小米已经投资了50多家汽车供应链企业。卫蓝新能源、赣锋锂电、珠海冠宇等电池厂商、智能驾驶企业被收入囊中。
最后，智能化完整。截至2022年年底，小米围绕智能电动汽车等创新业务费用投入31亿元，占小米整个研发开支19.38%。共申请涉及自动驾驶、智能座舱、充电装置以及动力系统等方面等400余项专利。
左手握有销售平台，右手伸入智能汽车市场，小米造车看上去，似乎要比国内的很多造车新势力靠谱。
增程式，小米搞混动
过去，没有一家车企能在三年时间内，完成从行业调研、官宣造车、自动驾驶研发、公司收购、供应商对接、工厂选址、车辆下线测试、量产等一系列流程，但小米似乎已经走完了流程。
7月14日，一名博主在社交媒体发布了一张疑似小米汽车电池信息的照片，显示该电池包正是宁德时代麒麟电池，容量为101kWh，电压为726.7V，从上述参数可知，小米汽车搭载的动力电池有望支持800V高压快充。
8月23日，距离“在2024年推出量产车”已不到半年时间，小米造车终于传出了好消息。有网友曝光了小米汽车在新疆进行路试的谍照。随后，作为合伙人胡峥楠的一条博文，则为小米汽车提供了更多的信息。他表示，自己驾驶一辆剩余续航152km的电车，带着三个壮汉在37℃的环境温度下回到85km外的目的地，剩余里程还有90km，百公里能耗仅为8.8度电。
10月2日，小米社招官网页面悄悄上线了几个跟汽车相关的职位。具体来看，此次上线的职位包括增程系统设计开发工程师、燃油系统工程师、发动机悬置衬套工程师等，其主要目的是打造一套增程系统。
从这些消息看来，小米汽车的增程版车型将有两种可能：一是小米首款汽车的增程版，会在该车纯电版首发之后过一段时间再登场；二是小米的第二款汽车将用上增程动力。
在新能源汽车市场中，增程式结构简单，技术门槛较低，企业容易快速跟进。和绝大部分竞争对手相比，小米汽车起步较晚。因此，相比油混和插混，增程式无疑对于小米这位“后起之秀”更为友好。
曾几何时，增程式混动车型在不少车企看来是一种“过时”的产品，大众中国前CEO冯思翰曾直言不讳地表示，“增程式电动车可能并没有想象的那么环保，从整个国家和地球的角度来说，借助化石燃料的燃烧为汽车动力系统发电是一种糟糕的解决方案”。
不过，在理想汽车严重，增程式混动本身是一种成熟的技术线路，即便它身上有一些客观存在的缺点，但只要企业愿意花心思去挖掘这套技术背后的潜力，同样也能够有着不俗的表现。
值得注意的是，市场上除了理想汽车，另一家主打增程式的便是问界，今年7月，频繁消息爆出问界员工跳槽到小米汽车。这么来看，小米要研发推出增程式汽车似乎早有准备。
无线充，小米软着陆
“车还没有，专利先行”。雷军赌上最后一次战绩与声誉的创业，注定小米集团会百分百投入——只能成功，不许失败。
10月10日，小米汽车申请的“充电车及充电方法”专利公布。天眼查App显示，充电车包括电池仓、无线充电装置、自动驾驶系统。
电池仓用于装载电池，无线充电装置用于将电池的电能无线传输给电动车，自动驾驶系统用于控制充电车行驶到与电动车处于预设的相对位置，在相对位置下，无线充电装置能够将电池的电能无线传输给电动车。本申请提高了电动车充电的自动程度，降低了充电过程的复杂度。
俗话说“科技改变命运”，科技社会，几乎在每个人的办公桌上都会摆上一个手机无线充电支架。如今，无线充电这一在电子消费品领域成熟的技术在电动汽车上迎来突破。
2023年5月，工业和信息化部发布《无线充电（电力传输）设备无线电管理暂行规定》，成为我国首部无线充电领域的规范性文件，为无线充电系统开发设计提供了基础支撑。
与传统有线充电相比，无线充电方式减少了用户插拔充电枪等操作，极大改善了充电体验。还可以实现电动汽车无线向电网放电，在夏冬季、节假日等用电高峰时段，提供电力保障。
然而，无线充电在形成规模化之时仍然面临一定困难。
第一，价格昂贵。无线充电道路和充电设备的基础建设成本高，长里程难以覆盖，后期的维护和更新也需要耗费相当的资源和费用。
第二，标准混乱。由于不同品牌和型号的电动车太多，充电方式和接收装置的差异较大，因此需要统一标准，以确保无线充电兼容各种类型的电动汽车。
不可否认，汽车将是下一代移动智能终端，是进入更大数据世界的端口。很显然，电动汽车具有构建车联网的天然优势，成为各大企业的必争之地。
