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刚刚,宁德时代、特斯拉,合体!

据中工汽车网获悉,3月25日,宁德时代董事长曾毓群在接受采访时表示,宁德时代正和特斯拉合作开发更快充电的电池,并为特斯拉在内华达州的工厂提供设备。

具体来看,曾毓群透露,双方在共同研究新型电化学结构等电池技术,旨在加快充电速度。这意味着,宁德时代和特斯拉正探索电池技术的创新路径,以克服当前电动汽车充电速度慢的瓶颈问题,为用户提供更加便捷的使用体验。

同时,曾毓群证实,宁德时代正在为特斯拉在内华达州的工厂提供设备。这一消息表明,双方的合作不仅停留在技术研发层面,还涉及到了实际的生产环节。宁德时代作为领先的电池制造商,其提供的设备将为特斯拉工厂的生产提供有力支持,进一步推动电动汽车产业的快速发展。

曾毓群“销往全球”

2023年,宁德时代全球动力电池使用量市占率为36.8%,同比增长0.6%,连续7年排名全球第一。其中,海外动力电池使用量市占率为 27.5%,同比增长4.7%。

如今,全球动力电池格局悄然生变,宁德时代却能稳居第一。这一切,离不开曾毓群的布局。

2023年2月,宁德时代和福特达成了一项协议,宁德时代采用技术授权的服务模式,帮助福特汽车建造自己的电池工厂。在本次采访中,曾毓群谈及这次合作,他对宁德时代把电池制造技术授权给合作伙伴、收取特许权使用费、并提供服务的模式表示看好。

在曾毓群看来,“地缘政治对我们企业管理者来说非常复杂,但最重要的是客户的信任,这种信任超越了短期政府和政治动荡。行动胜于雄辩。”美国对宁德时代等公司施压之际,公司能够拥有一个超越地缘政治、值得信赖的合作伙伴是最重要的。

“宁德时代正在与美国和欧洲的其他10到20家汽车制造商就类似的安排进行谈判。”曾毓群这样说道。

作为全球最大动力电池生产厂商,宁德时代自2020年7月便开始向特斯拉供货,而特斯拉也于2021年首次成为宁德时代的最大客户,当年共采购锂电池130亿元,占宁德时代总营收的10%。

现阶段,美国将矛头对准宁德时代等中国企业,美国国会已禁止美国国防部采购包括宁德时代、比亚迪在内的六家中国企业生产的电池,这项规定将于2027年10月起生效,是美国去年年底通过的2024财年国防授权法案的一部分。

事实上,高速发展的中国产业早已“刺痛”了美国神经。

2023年,中国汽车整车出口491万辆。其中,新能源汽车出口120.3万辆,同比增长77.6%;动力电池出口127.4GW,同比增长87.1%,为中国制造业又增添了亮色。

“坦率而言,如果不建立贸易壁垒,他们几乎会‘吃掉’世界上大多数其他车企。”在今年1月的财报会上,特斯拉首席执行官马斯克如此评价中国汽车制造商。当被问及是否看到同中国同行合作的机会时,马斯克坦言,“总的来说,我们的观察是,中国车企是世界上最具竞争力的。”

正是这样,眼看着中国汽车拥有强大生产能力和稳定的供应能力,让欧美开始有了巨大压力,试图通过政治手段重组市场。

特斯拉“市场告急”

2023年全年,特斯拉全球范围内共计生产电动汽车约185万辆,交付约181万辆,分别同比增长约35%、38%,踩线完成180万辆年交付目标。其中,Model 3/Y交付量为173.97万辆,产量为177.52万辆,交付其他车型约为6.89万辆。

“特斯拉手中可打的牌相当有限,中国市场已经是全球特斯拉车型售价最便宜的地方。”业内人士分析。“今年以来,特斯拉中国共发起了3轮促销,次数接近去年整年,但这些举措正变得无人在意。”

目前,特斯拉在中国正面临着日益激烈的竞争。此外,美国和欧洲等其他主要地区对电动汽车的需求也在放缓。过去几个月,上海对欧洲的出口有所下降,而特斯拉柏林工厂的运行速度也远低于产能。

一定程度上,与比亚迪、吉利等车企相比,国产自主品牌车型更多,且价格更占据竞争优势,在现在的市场,特斯拉仅靠Model 3、Model Y两款车型,已经很难满足消费者的需求。

因此,特斯拉正寄希望于推出一款售价低于2.5万美元(约18万元人民币)的经济型电动汽车,来改善增长乏力的状况。

对此,曾毓群认为,“总有降低成本的空间,这取决于2.5万美元汽车的目标是什么,如果是机器人出租车,我们不必担心每个电池的成本降低,因为我们的电池有更长的寿命周期,所以它们的平均成本实际上更低。”

值得注意的是,据《日本经济新闻》报道披露,特斯拉生产的“明星”车型Cybertruck,其所需的电池正极材料是从一家中国企业采购的。近日,Cybertruck电池的大规模量产陷入困境,特斯拉似乎紧急向中国制造商寻求供应。

报道指出,相关正极材料将用于制造名为“4680”的新型电池。特斯拉的目标是在美国得克萨斯州的工厂批量生产这种电池,但在量产方面遭遇困难,这成为扩大Cybertruck产能的瓶颈。为打破僵局,特斯拉决定从中国企业采购材料,预计截至2024年下半年将持续从中国进口。

特斯拉的案例说明,美国企业难以实现将中企排除在汽车供应链之外的目标,特斯拉等美国车企依赖来自中国的零部件。

未来,卷技术、卷价格、卷配置、卷权益……

不可否认的是,当传统车企加速布局新能源、新能源车型持续与燃油车型抢占市场、消费者愈发理性,行业竞争势必会进一步加剧,宁德时代与特斯拉的合作只是一个开始。

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