据中工汽车网获悉，5月12日，有消息透露，丰田汽车正在考虑收购国内的新能源汽车制造商哪吒汽车。新能源汽车的兴起，仿佛一阵强劲的风，却也令一些品牌面临挑战，哪吒汽车便是其中之一。曾以“我命由我不由天”为口号的哪吒汽车，如今传闻层出不穷，究竟是否属实？
针对该收购消息，丰田汽车（中国）投资有限公司品牌沟通部部长徐一鸣在社交媒体称“这个事吧，真没听说哈！”，哪吒汽车方面则向记者回应，上述消息是谣言。
一时之间，哪吒汽车再临风口浪尖。
从“国民神车”
作为和“蔚小理”同一批成长起来的造车新势力，哪吒汽车的“爆发”与“跌落”来得都要更快一些。2018年6月，合众新能源正式发布汽车品牌——哪吒。1个月之后，其首款车型哪吒N01亮相，凭借着超高的性价比，在2019年销售1万辆左右，在当年的造车新势力中排名第四。2022年以15.21万辆的交付量登顶销冠，在东南亚市场开疆拓土的速度令同行侧目。
然而，“低价高配”的策略早已埋下了隐患。仅仅三年后，其销量断崖式下跌至6.45万辆，位于桐乡、南宁、宜春的三大工厂因资金链断裂停摆，债务危机如达摩克利斯之剑高悬头顶。今年前2个月，哪吒汽车销量分别只有159辆和377辆，和以前高峰期月销1.8万辆比起来，简直是天壤之别。
自2017年以来，其股公司合众汽车已完成10轮融资，融资总额达228.44亿元。但哪吒汽车却始终无法摆脱“烧钱”标签，2021年至2023年，哪吒汽车的净亏损分别为48.4亿元、66.66亿元和68.67亿元，累计净亏损高达183亿元以上。
值得注意的是，哪吒汽车的股东包括国资背景股东、产业资本及战略投资方。其中，南宁民生新能源产业投资合伙企业（有限合伙）是最大股东，持股比例达13.162%，而南宁国资委是南宁民生的重要股东。除了南宁国资，哪吒汽车国资背景的股东中还有江西宜春国资、浙江桐乡国资等。有业内人士猜测，“哪吒汽车的投资人尤其是国资，不再信任其创始团队”。
哪吒汽车的坠落，本质是一场造血悲剧。
首先，前CEO张勇豪掷20亿研发高端车型哪吒S/GT，定价18.98万直接撞上比亚迪汉、小鹏P7，结果月销不足千辆，被迫降价反被贴上“降价王”标签，烧钱速度远超造血能力。
其次，造车新势力车企普遍陷入“规模扩张依赖症”，不惜代价扩大产能、铺设渠道，忽视了技术研发的持续投入。哪吒汽车研发投入占比不足营收的5%，甚至出现了解散研发团队的传闻，随后被辟谣。
对于公司爆雷的原因，哪吒汽车认为，“经营不善是公司遭遇一系列变故的真正原因，导火索是银行抽走了公司的贷款，导致资金链断裂，从2024年第二季度开始，连续两个季度，银行抽走公司账户上的贷款，这导致公司未能成功上市。”
到“破产边缘”
近年来，中国新能源汽车行业仿佛按下快进键。蔚来、小鹏、理想、奇点、哪吒、威马等400多家公司如雨后春笋般冒出，在市面上高举“烧钱造车”的口号，与传统造车势力杀成一片。随着市场趋于饱和，狂热的投机潮水也在慢慢退去。
在此背景下，哪吒汽车试图自救。
今年3月，哪吒汽车经过三轮磋商，与以曾毓群为代表的宁德时代、国轩高科、瑞浦兰钧等134家核心供应商达成共识，共同签署超20亿元债转股协议，涉及三电、车身底盘、内外饰、智能电器等新能源汽车零部件产业。
在三电系统领域，包含宁德时代、国轩高科、瑞浦兰钧等上市公司，均是国内动力电池领域头部企业，以及上市公司康尼机电的控股子公司南京康尼新能源汽车零部件有限公司等；在车身底盘领域，包含奥联电子、襄阳轴承等上市公司，以及上市公司万安科技的全资子公司浙江万安智驭汽车控制系统有限公司等。
与此同时，哪吒汽车在泰国曼谷成功举办了经销商大会，与泰国专业汽车金融机构NLTH（泰国）签署了合作框架协议，获得100亿泰铢（约合21.5亿元人民币）的授信支持。哪吒汽车还与泰国当地代工企业BGAC签署了为期五年的战略合作协议，计划于今年7月正式启动哪吒X车型的本地化生产，2025年哪吒汽车在泰国市场的零售目标是超过10000辆。
按照现任CEO方运舟所说，哪吒汽车将实施六大改革措施：一、坚定以人为本，尊重人才、激发人才最大的创新动力和活力；二、推行全员持股计划，让每位员工共享哪吒汽车发展成果；三、通过优化重组实现组织更加扁平高效、精简中后台、削减行政成本，推动年轻化；四、变革组织机制，建设一个更加透明、高效、廉洁、有活力的新哪吒；五、重塑企业文化，打造一支有理想、有闯劲、有担当、有抱负的战斗铁军；六、聚焦海外业务，专注在更符合市场、毛利率为正的产品，国内适度竞争，放眼海外，努力打造全球热卖车型。
哪吒汽车，需要一个“救世主”。
分析人士指出，人工智能大模型的成熟，或将为哪吒汽车带来一线生机，在以中高端市场为盈利点的路上，智能手机的升级路线以及小米的私人定制，可作为哪吒汽车的转型之道，前提是，哪吒汽车能走出资金困境的现状。
