据中工汽车网获悉，6月9日，天眼查App显示，广汽埃安新能源汽车股份有限公司发生工商变更，冯兴亚卸任法定代表人、董事长，由閤先庆接任。此前，冯兴亚已卸任广汽传祺汽车有限公司的法定代表人、董事长，由閤先庆接任。
公开资料显示，广汽埃安新能源汽车股份有限公司成立于2017年7月，注册资本约78.03亿人民币，经营范围包括汽车零部件及配件制造、电车制造、新能源原动设备制造等，由广州汽车集团股份有限公司、广汽传祺汽车有限公司等共同持股。
冯兴亚，将全身心掌舵广汽集团。
广汽集团的“关键先生”
广汽集团的权杖，终究是交给了“自己人”。
2025年2月，广汽集团发布公告，广州汽车集团股份有限公司第六届董事会第80次会议以通讯方式召开。会议审议通过了《关于选举公司董事长的议案》。曾庆洪由于到龄退休，已辞去公司第六届董事会董事长、董事及董事会战略委员会主任委员、委员职务，选举公司董事冯兴亚为公司第六届董事会董事长。
曾庆洪，算是汽车行业的一名老将，于2016年担任广州汽车工业集团有限公司董事长、党委书记，广州汽车集团股份有限公司董事长、党委书记。作为广汽集团的掌舵人，曾庆洪在职期间带领了广汽集团推进国有企业管理体制机制变革，助力其拥有了“国企的平台、合资的流程、民企的效率。”
在曾庆洪步入临退休时间后，关于“接班人”出现了各种传闻。甚至有消息称，一汽集团总经理助理柳长庆将南下，广汽集团的指挥权会落在“空降兵”的身上。最终，广汽集团选择了更加稳妥的方案，总经理冯兴亚直接升任董事长。
如今，广汽集团迎来“关键先生”。
冯兴亚，毕业于西安交通大学，拥有丰富的汽车行业经验。自2004年加入广汽集团，冯兴亚历任多个重要职务，包括广汽丰田汽车有限公司销售部副部长、副总经理、执行副总经理等，2016年起担任广汽集团总经理。此外，冯兴亚还兼任广汽传祺汽车有限公司董事长、广汽埃安新能源汽车股份有限公司董事长及广汽国际汽车销售服务有限公司董事长等职务。在冯兴亚担任广汽集团董事长后，其已经卸任了一些子公司的职务，全力投入到集团的建设，此次工商变更也属正常变动。
事实上，时代的车轮在向前。
随着新能源汽车的高速发展以及“价格战”的极度内卷，全球汽车行业发生大洗牌，广汽埃安的日子也过得不轻松。2022年，广汽埃安自首款车型上市以来销量便一路狂飙，同比增长126%；2023年，全年销量48.0万辆，同比增长77%；2024年，全年累计销售新车37.49万辆，同比下降21.90%；2025年前5个月，广汽埃安累计销量9.73万辆，同比下滑3.33%。
对于广汽埃安而言，高层变动或许会带来全新的发展思路与战略布局。在竞争日益激烈的当下，如何进一步提升产品竞争力、拓展市场份额、优化企业管理，将是閤先庆需要着力解决的问题。未来，广汽埃安在新领导班子的带领下，能否在新能源汽车领域续写辉煌，值得市场期待。
新官上任的“鲶鱼时刻”
2024年结束，广汽集团的经营状况就已出现了恶化，当期公司收入出现了16.9%的下滑，扣非净利润更是出现了近20年来的首次亏损。因此2025年上任后，除了外部与华为联手创立华望汽车，冯兴亚以“经营管控型总部”为核心，启动了一场向内改革。
正所谓，新官上任三把火。
冯兴亚，在广汽集团迈了三大步。
2024年11月，广汽集团启动三年“番禺行动”。总部搬迁至广州番禺汽车城，管理模式从战略管控转变为经营管控，计划通过四大改革措施、五大保障手段，在2027年实现自主品牌200万辆，占集团销量60%以上。在此指引下，广汽集团基于降本增效、提升自主品牌竞争力而改革。
2025年1月，广汽集团在职业经理人改革的基础上，宣布进一步在集团管理干部中推行竞聘上岗，并全面实施任期制与契约化管理，以经营业绩指标进行考核。此次干部竞聘也是广汽集团三年“番禺行动”的最新举措。
2025年2月，冯兴亚在第一季度开门红大会上做部署讲话，肯定2024年全体员工的付出和取得成绩，并提出2025年广汽集团要扎实推进“稳合资、强自主、拓生态”三大重点任务，用好“转型、变革、重构”三大关键举措，稳中求进、以进促稳，统筹推动集团实现长期可持续的高质量发展。
在国内市场上，广汽集团已经推出广汽昊铂HL、广汽传祺向往S7和广汽埃安UT等车型。接下来的三年内，广汽自主品牌计划推出16款全新及中改车型，保持每季度1至2款新车的投放力度，在售车型逐步由17款增至32款，覆盖6至30万元主流价格区间。
在国外市场上，广汽集团以ONE GAC品牌全面引领，未来三年累计进入超过100个国家和地区，建成超1000个网点；构建“燃油+多能源+纯电”出海产品矩阵，推出9款全新海外车型，并采取“一国一策，因地制宜”的策略，聚焦资源打造明星产品，实现从贸易型思维向经营型思维的全面转变。
一代人总有一代人的使命。
从接棒人履新开始，广汽集团或在新的领导者手中，愈渐笃定地迎合起中国车市发展的最新步调。当被问及广汽集团的未来，冯兴亚的回答依旧坚定，“汽车行业的终局不是谁吃掉谁，而是看谁能重新定义移动出行的价值。而我们，正在书写新的公式。”
