据中工汽车网获悉，8月18日，浙江零跑科技股份有限公司发布2025年中期业绩公告。今年上半年，零跑汽车净赚3000万元，首次实现半年度净利润转正，成为新势力中第二家实现半年度盈利的企业；毛利率为14.1%，创历史同期新高；交付新车22.17万辆，位居中国新势力品牌销量榜首。
零跑汽车管理层表示，基于今年上半年亮眼的业绩，公司预计第三季度的总销量将达到17万至18万辆；并将全年销量指引则从此前的50万到60万辆，上调至58万至65万辆。展望明年，公司有信心在明年挑战100万辆的销量目标。
当日收盘，零跑汽车市值近千亿。
“半价理想”盈利
从2020年“剁椒鱼头”T03上市续命逆风翻盘，到后来依靠“半价理想”低价高配打出市场认可，再到2024年实现全年交付29.3万辆力压蔚来、小鹏冲上新势力销量榜前三。零跑汽车这些年走过的路虽称不上是康庄大道，好歹也是凭实力熬过了几轮“价格战”的大赛型选手。
业绩方面：
今年上半年，零跑汽车实现营业收入242.5亿元，较2024年同期的88.5亿元，同比增长174%，这一增长主要得益于整车及备件交付量的激增、战略合作与碳积分交易带来的收入增加，以及整车销量增长带动的相关服务收入提升；净利润为0.3亿元，经调整净利润更是达到3.3亿元，相较于2024年同期的净亏损22.1亿元，实现根本性逆转；毛利率提升至14.1%，单车亏损在销量提升与成本优化双重作用下持续收窄，该数据也正在接近特斯拉、理想汽车的水平。销量提升带来的规模效应、成本管控工作、产品组合优化等，促进了公司毛利率的提升；经营活动产生的现金净额为人民币28.6亿元，自由现金流为人民币8.6亿元。
今年上半年，零跑汽车的汽车毛利率在12%左右。这意味着，碳积分交易、技术授权等非汽车销售业务对毛利率的增长亦有贡献。对此，零跑汽车副总裁李腾飞表示，零部件外销这项非汽车销售业务，今年已经取得了较为明显的进展，国内的传统主机厂和公司的两家合作伙伴都有定点采购。
然而，机遇与挑战并存。
事实上，相比于追求高端化的策略，零跑汽车选择了“高配低价”路线，主要聚焦10—20万元的主流价格区间。在实现了0.3亿元净利润的背后，是经营利润仍亏损0.9亿元，还曾因研发费用过低受到业内诟病。虽然在端到端智驾等领域有所突破，但在与比亚迪、吉利竞争的中，其价格优势、成本管控能力面临挑战。
“我们相信在上半年的基础上，公司下半年的整体毛利率会维持良好的水平和趋势，并争取实现小幅增长。就2025年全年来看，我们的毛利率预期为14%—15%。”李腾飞这样说道。
“销量黑马”逆袭
“公司目标是在三年内成为全球新能源汽车销售领域第五或第六，以A、B、C、D四个系列十三四款车型布局6万元至30万元市场。”近日，朱江明董事长这样宣布。今年以来，零跑汽车展现出强大的市场进击力。而这离不开零跑汽车在新品、技术和海外市场等方面的全方位布局。
销量方面：
今年上半年，零跑汽车累计交付22.17万辆，同比增长155.7%；今年7月，零跑汽车全系交付5.01万辆，同比增长126.9%，连续5个月位居中国新势力品牌销量榜首，成为2025年唯一月交付超5万台的中国新势力品牌。
当前，零跑汽车正处于产品周期的密集收获期。其中：零跑B10于4月10日上市，次月交付即超万辆，是公司最快交付破万的产品；零跑B01于7月24日上市，上市72小时锁单超1万辆；零跑C10自上市16个月以来，海内外累计交付量突破15万辆；零跑C11截至6月销量跨越25万台的里程碑；全新C11已于7月10日上市，重塑15—20万元中型SUV市场标杆……
目前，零跑汽车的销售服务网络已覆盖286个城市，增加了88个城市，且单店店效同比提升超50%。预计到2025年底，将新增覆盖60个空白市、县，城市覆盖率将提升至90%。
在产品布局上，零跑汽车计划在下半年投放多款新车。其中，零跑B05将会在慕尼黑车展全球首发，并于今年11月在国内上市。同时，零跑汽车最高端的D系列车型，最快将在今年10月进行首次公开亮相。
在技术创新上，零跑汽车将扩充智驾团队至600人以上，投入超过8亿元用于智驾研发。公司还计划拓展自研零部件对外销售，通过规模效应降低成本。
在全球市场上，依托Stellantis集团资源网络，零跑国际已建成超400家服务网点，欧洲市场零跑T03、零跑C10双车齐发，预计2025年渠道规模将突破550家。
正如李腾飞所说，“我们希望现有的B、C系列车型，在明年都有增量。此外，明年新上市的A系列和D系列车型，我们希望能够按照零跑的节奏和习惯实现发展。在此基础上，希望各平台车型明年都能达到我们对销量的预期。”
