据储能知家获悉，11月4日，韩国三星SDI的一份监管文件显示，公司正在与特斯拉就储能电池供应进行洽谈，将在三年内每年向特斯拉供应约10GWh储能电池，共计30GWh。这笔交易预计每年价值约1万亿至1.5万亿韩元。以此计算，采购金额或超过3万亿韩元（约合150亿元人民币）。
早些时候，特斯拉首席财务官瓦伊巴夫·塔内贾曾表示，美国关税对公司能源业务造成了“过度影响”，因此，公司正在寻求与中国以外的供应商合作。如果此次交易达成，将标志着特斯拉在供应链上“去中国化”的又一个大动作。
在这其中，为何选择储能业务？
当然是因为：马斯克有一个储能梦。
特斯拉的“第二战场”
成立于2003年的特斯拉，最初的公司名是“特斯拉汽车”。在2017年初，创始人马斯克将“汽车”两字摘去，以反映该公司对新能源的兴趣并非局限于汽车，而是覆盖了新能源的全产业链。马斯克一直有个梦想，“希望特斯拉的储能板块可以发展到与汽车业务不分伯仲，甚至超越汽车业务。”
具体来看，本次所供应给特斯拉的储能电池订单，可能将在三星SDI与Stellantis位于美国印第安纳州的合资工厂生产，目前该工厂正在进行建设中。在2025年第三季度财报电话会议上，三星SDI透露，公司计划将印第安纳州工厂的部分动力电池产线，转为储能电池产线。
值得注意的是，除了与三星SDI的潜在合作，特斯拉已经先后与三星电子和LG新能源签署了芯片和电池供应协议。其中，LG新能源签订了总额达43亿美元的储能系统用磷酸铁锂电池订单，将从2027年8月开始交付，一直持续到2030年7月底，这也是LG公司有史以来签订的单笔金额最大的电池订单。由于保密条款限制，LG新能源并未披露客户信息，但业内普遍猜测特斯拉是该买家。
2025年以来，三星SDI动作频频。
例如：4月1日宣布量产4695型圆柱电池，成为韩国首家量产该规格电池的企业；6月18日启动了干法电极验证工作，这项技术有望降低全固态电池成本，提升制造竞争力；10月31日与德国高端汽车制造商宝马集团、美国电池技术公司Solid Power达成协议，三方将联合开展全固态电池验证项目，为宝马下一代电动车型提供技术储备……
分析人士指出，特斯拉通过引入三星SDI，在北美市场构建由LG和三星共同支撑的储能电池供应体系，有助于特斯拉利用《通胀削减法案》获取税收抵免，增强产品竞争力。两家韩企在特斯拉北美储能供应链中形成“双保险”格局，三星SDI若成功供货，将实现其在美国市场的重大突破，带来可观营收和技术影响力提升。
马斯克的“救命稻草”
随着业绩创新高增长，储能业务已经不再是特斯拉的副业，而是与AI形成闭环，“AI+能源”的结构更清晰显著。在经历了盈利和收入双双远逊预期一季度、营收大幅下降的二季度之后，特斯拉交出了一份增收不增利的三季度财报。
业绩方面：
2025年第三季度，特斯拉实现营收281亿美元，同比增长12%，超过预估的263.6亿美元；利润却下降，调整后净利润17.7亿美元，同比下降29%，相比第二季度同比下降23%。尽管车卖得好，但“增收不增利”的问题依旧凸显。
在细分业务领域，特斯拉汽车营收达212.05亿美元，同比增长6%，创下近两年单季新高；能源生产与存储收入为34.15亿美元，同比增长44%，较二季度的同比下降7%显著改善，再次成为了特斯拉的业绩“救星”。
销量方面：
2025年第三季度，特斯拉全球交付新车49.7万辆，同比增长7.4%，远高于市场预估的43.96万辆。作为对比，第二季度交付45.6万辆，相比第二季度多了4万辆左右。其中，Model 3和Model Y交付48.1万辆，其它车型交付1.6万辆。
特斯拉财报指出，储能业务部署装机量达到12.5GWh，能装机量同比增长81%，环比增长30%，这已是其连续第13个季度创纪录。其中，已发布产品Megapack3.0和Powerwall的表现都不错，Powerwall产品的部署装机连续第六个季度创单季最高纪录，此成果得益于上海储能超级工厂产能的持续爬产。
今年2月，特斯拉上海储能超级工厂投产仪式举行，首台超大型商用电化学储能系统Megapack从上海储能超级工厂成功下线，标志着特斯拉在华业务正式步入了新阶段。这是特斯拉在美国本土之外的第一座储能超级工厂，也是继特斯拉汽车上海超级工厂之后，在中国的又一大型投资项目。
为什么如此看重储能业务？
作为一家全球领先的电动汽车制造商，特斯拉在中国的发展历程引人注目。在新能源产业蓬勃发展的浪潮中，储能产业迎来“春天”，而特斯拉自然不甘落后。2030年之前，储能产业或是新能源产业中增速最快的赛道，预计2025年全球储能出货量将达到449GWh，同比增长31.5%。
