据中工汽车网获悉，5月31日，有爆料称，比亚迪在非洲觅得6座锂矿矿山，目前均已达成收购意向。在这6座锂矿中，氧化锂品位2.5%的矿石量达到了2500万吨以上，折算为碳酸锂可达100万吨。同时，爆料者还透露，“在成本方面，每吨碳酸锂装车价格肯定是在20万元以下。”
若这2500万吨矿石被全部开采，可以满足2778万辆60度纯电车型的动力电池需求。数据显示，比亚迪2022年销量目标为150万辆，以此计算，拿下的这些锂矿石，意味着比亚迪未来十余年都可以不必再“巧妇难为无米之炊”。
有“锂”走遍天下，无“锂”寸步难行。事实上，这也不是比亚迪第一次涉足矿行业。2010年，比亚迪就参股了中国最大的盐湖锂矿扎布耶盐湖，长期以来，比亚迪一直在加速布局上游锂资源。2021年12月30日，四川蜀能矿产有限责任公司成立，注册资本5亿元人民币，股东信息显示，比亚迪在该公司持股。
其实，比亚迪入手矿产意图明显，是为了保证战略资源在紧缺时的供应。对于整车企业而言，要保障新能源汽车的供应，就要控制关键零部件，在动力电池方面拥有自主权。
早在2005年，比亚迪就推出了第一款磷酸铁锂电池，此后，比亚迪在电池领域一路高歌猛进，多年来和宁德时代形成强烈的竞争模式。最新数据显示，今年1—4月，比亚迪动力电池装车量达14.68GWh，虽仍位列第二，但与宁德时代的差距越来越小。
根据《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》要求，2025年新能源汽车需达到25%的市场份额。毫无疑问，新能源汽车消费将迎来井喷期，纯电动车会成为未来的新常态。电池正在成为新能源汽车的重要“命脉”，而电池缺口正在不断扩大。
为了保供应、降成本，包括宁德时代、比亚迪、中创新航、中矿资源等在内的多家锂电产业链企业年内动作频频，从参与锂矿“争夺战”到与上游资源企业签订合作协议，试图将业务触角向上游延伸。2021年，赣锋锂业、宁德时代、美洲锂业三家公司争夺加拿大千禧锂业，但最终被美洲锂业以4亿美元，比宁德时代的报价高出约35%的价格成功拿下。
一方面来说，新的勘探量和可采储量肯定还会继续增加，其实锂资源在自然界中丰度很高，完全充足。另一方面，动力电池退役潮也即将到来，加之电池回收技术已经较成熟，不久之后，存量锂将可满足很大一部分需求。而锂矿的供给，填补的则是增量。
