据中工汽车网获悉，作为新能源汽车动力电池的重要组成部分，锂的价格在今年5月比去年年初高出7倍，钴价涨了一倍多，镍价几乎涨了一倍……
“车轮”带来锂矿山
当上游原材料价格的凶猛涨势接连袭来，再加上近年来中国新能源汽车市场迅速增长所带来的巨大保有量，废旧动力电池回收行业迎来快速增长，被称为“车轮上的矿山”，甚至出现了“废料贵过新货”的奇特场景。
本月初，人民日报连发三篇文章评价动力电池回收市场。一时间，动力电池回收再次成为市场讨论的热点话题。
近年来，全球汽车产业正在向电气化、网联化、智能化、共享化的趋势发展。在此背景下，越来越多的车企开始加速产品的研发更迭，以增强其在行业的竞争能力。与之密不可分的动力电池报废领域也逐渐受到人们的重视，电动汽车发展迅速的同时，动力电池的退役量也逐年走高。
数据显示，2020年国内累计退役的动力电池超过20万吨（约25GWh），市场规模达到100亿元。预计到2027年，我国的电池回收量预计会达到历史最高的78万吨，这一数据也意味着，在未来五年内，我国的电池回收行业，将会迈入发展的最佳时机，行业的规模会达到2262亿元。
报价“节节高”难掩“小作坊”
然而，在新能源汽车品牌4S店，用户难以找到废旧动力电池回收的专属区域。业内人士在咨询了几家新能源车企销售经理后发现，很多4S店里都没有动力电池回收业务。一家大型汽车企业总工程师表示，“国家明确实施生产者责任延伸制度后，企业非常重视，只是废旧动力电池量低于预期。”
有业内人士测算，2020年中国新能源汽车保有量已达492万辆，累计退役的动力电池有20万吨。其中，白名单企业总回收量不足5万吨，接近四分之三的退役动力电池流入了“小作坊”。
值得注意的是，动力电池中含有镍、钴、锂等多种重金属元素，同时电解液本身或其转化产物中含有有害物质。因此，当动力电池进入退役期后，一旦不能进行妥善处理，就极有可能造成难以逆转的环境污染，同时也会浪费大量宝贵的原材料资源。
为了解决目前的行业现状，工信部先后出台《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》、《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行规定》、《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》等政策文件，搭建溯源管理国家平台，建立健全动力电池回收利用体系。
上游紧张企业“前仆后继”
受益于市场驱动，锂电产业链企业前仆后继加入动力电池回收领域。5月25日，宝马集团宣布与浙江华友循环科技有限公司携手在新能源汽车领域，打造动力电池材料闭环回收与梯次利用的创新合作模式，首次实现国产电动车动力电池原材料闭环回收。
6月7日晚，天奇股份发布公告，公司近日与海通恒信签署《关于锂电池回收战略合作协议书》，双方拟在锂电池回收资源化利用领域构建深度的合作关系，共同打造锂电池回收再生利用闭环产业链。
今年以来，新能源汽车动力电池进入规模化退役期，动力电池回收赛道拥挤，竞争相当激烈。整体来看，动力电池回收产业覆盖面广、产业链长，上至电池生产厂商，下至终端利用企业，牵涉众多。若要有效开发这片蓝海，还需上下游企业共同发力。
