据中工汽车网获悉，2022年12月国内废旧锂电回收共24,104吨，包含电池、极片和黑粉形态的回收废料，回收量环比减少16%。按回收电池种类统计回收量数据，2022年12月废旧三元共回收12,760吨，废旧磷酸铁锂回收10,677吨，废旧钴酸锂667吨。
业内预测，2022年1月回收量将会进一步减少，步入1月便临近春节，大部分回收企业有长达10—15天春节假期。叠加下游需求疲软，回收冶炼企业生产节奏有所放缓，库存消耗较慢，回收镍钴锂盐生产意愿不高。
综合考虑，1月预计回收20,746吨，其中废旧三元预计回收10,375吨，废旧铁锂回收9,852吨，钴酸锂回收519吨，回收总量环比减少14%。
随着动力电池首个退役高峰期的临近，动力电池的回收问题已刻不容缓，也成为当下新能源汽车行业发展的重要课题之一。动力电池回收这个千亿级市场正在被唤醒，预计到2025年，中国动力电池回收利用市场规模有望达到370亿美元。
有动力电池回收网点负责人表示，“动力电池回收是根据它的续航里程、压差、容量，经过我们检测再逐步回收。如果电池容量残值评估是20度电，按照市场价是400元一度电估算，就能卖8000元。使用了近5年，开了20万公里的电池，可以卖到一万多元。”
在巨大的市场驱动下，涉足废旧锂电回收企业赚的盆满钵满。1月3日，格林美在投资者互动平台回复，2022年前三季度，公司动力电池回收业务快速增长，1—9月累计回收动力电池1.2万余吨，超过1.50GWh，同比增长超过130%，实现销售收入4.63亿元，同比增长297.73%。这意味着，以此计算格林美日均收入超170万。
当然，电池回收产业离不开资本助力。2022年初至今，已有超过20余家电池回收企业获得融资，包括恒创睿能、赛德美、苏州博萃、杰成新能源、顺华锂业等，募集资金主要用于扩大再生产及回收渠道建设。
“废旧动力电池从早期企业不愿意回收变成了如今人人争抢的香饽饽。”在世界动力电池大会上，工业和信息化部节能与综合利用司副司长尤勇说道。
只是，电池回收真那么顺利吗？根据统计，动力电池回收相关企业的注册量超过2000家，但是进入工信部“白名单”的企业仅有45家，正规渠道回收的退役动力电池往往不到全行业数量的30%。大量的废旧电池流向了“小作坊”、“黑作坊”等非正规渠道。
其次，回收企业面临技术挑战。尽管大多数电池回收企业都表示自己的电池材料回收率达到了90%以上，但背后的成本却颇高。要拆解回收这些方方面面都存在差异的电池，电池回收企业必须要有多样化的技术，前期投入大，且难以真正规模化。
为解决废旧动力电池回收利用难，政策引导就显得十分重要。工信部先后出台《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行规定》等政策文件，搭建溯源管理国家平台，建立健全动力电池回收利用体系。
显然，在各路资本的助力下，动力电池回收技术将不断升级，回收再利用体系也会进一步完善，实现“碳中和”指日可待。
