据中工汽车网获悉，4月11日，中汽协发布的最新数据显示，1—3月，国内汽车产销分别完成621万辆和607.6万辆，同比分别下降4.3%和6.7%，较同期小幅下滑。其中，3月国内汽车产销分别完成258.4万辆和245.1万辆，环比分别增长27.2%和24%，同比分别增长15.3%和9.7%。
新能源产销翻“三成”
具体来看，在新能源汽车市场方面，1—3月，新能源汽车产销分别完成165万辆和158.6万辆，同比分别增长27.7%和26.2%，市场占有率达到26.1%。3月，新能源汽车产销分别完成67.4万辆和65.3万辆，同比分别增长44.8%和34.8%。
3月新能源车市回暖，数家车企销量过万。3月比亚迪汽车销量207080辆，同比增长97.4%。其中，乘用车销量206089辆含出口，同比增长97.5%；采用插电混合动力的DM车型3月销售103419辆，纯电动车型3月销售102670辆。
造车新势力领域，理想再夺销冠，交付新车2.08万辆，再次实现单月交付超2万辆的成绩，环比增长25.3%。蔚来3月交付新车1.04万辆，环比下降14.6%。与此同时，零跑3月交付增速领跑新势力，交付6172辆，环比增长93%。小鹏汽车3月交付7002辆，环比增长17%，大幅落后于理想、蔚来、哪吒，无缘第一梯队。
“降价潮”战火延续
3月初，车市掀起了一股“降价潮”，湖北地区等多款东风燃油车开始进行“限时促销”。随后一汽集团、长安集团、奇瑞集团、上汽集团等多家车企跟进，相继开展了优惠补贴活动。据中工汽车网不完全统计，目前已经有超过20个省市区补贴超4亿元。
根据国家安全生产监督管理总局的规定，国六标准的实施分为A、B两个阶段，2020年7月1日起，不能销售、注册、上牌低于国六A标准的汽车，2023年7月1日起，不能销售、注册、上牌低于国六B标准的汽车。
一旦新标开始执行，不符合标准的老旧车型只能被运往排放标准更低的国家和地区进行销售，或是在截止日期前低价批量处理给租赁公司等。考虑到这一规定，各大车企纷纷加大补贴力度，推出更多优惠活动，以清库存，让消费者能够在购车时享受更大的优惠。
值得注意的是，在汽车降价潮的影响下，市场却出现了销量下滑的态势，1—3月，乘用车产销分别完成526.2万辆和513.8万辆，同比分别下降4.3%和7.3%，不少消费者开始持币观望。
“终端疲软”中汽协建议
中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，今年第一季度，国内汽车行业进入促销政策切换期，传统燃油车购置税优惠政策的退出、新能源汽车补贴的结束等因素造成去年底提前消费，相关接续政策尚不明朗。加上年初以来的新能源车降价，以及3月以来的促销潮对终端市场产生波动，汽车行业经济运行总体还面临较大压力。
为此，中汽协方面建议，“在当前市场预期较弱的情况下，中央和地方政府继续出台一些行之有效的促进汽车消费政策，进一步激发市场活力，释放消费潜能，助力行业全年实现稳定增长。”
与此同时，大浪淘沙，大量新能源汽车品牌半路夭折。4月，继天际汽车发布停工停产通知后，宝能汽车被曝出多处资产遭处置、自游家汽车也刚刚宣布停止服务。如今，爱驰汽车又因工资缓发进入淘汰赛备选名单。
中汽协方面预计，2023年，国内新能源车有望超过900万辆，同比增速超35%。不过，对于外界认为的传统燃油车将很快退出市场的观点，陈士华却给出了否定答案。“新能源车市场占有率的快速提升并不意味着燃油车会快速退出市场，两者在未来很长一段时间内会是共存关系，而非替代关系。”
