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比亚迪、蔚来、小鹏!马斯克点名一年之内必倒闭?

据中工汽车网获悉,在特斯拉引以为傲的毛利率出现下滑的情况下,马斯克的宏伟愿景是否还能够实现。5月17日,特斯拉2023年股东大会在美国得克萨斯州奥斯汀超级工厂召开。作为金子塔尖上的全球顶级富豪,“预言家”马斯克发表最新言论:一些公司逃不过破产的命运。

“生死之年”已至

马斯克直言,“特斯拉是全球最大的电动汽车制造商,也是全球利润最高的整车厂商。现在要使得电动车盈利真的不容易,竞争对手们一直在纠结、在挣扎,获得更高的利润。在提升产能、大规模制造也非常困难,尤其要在这些过程中保持正向的现金流。接下来的12个月里,宏观环境依旧充满挑战,可能有很多公司会在未来不久就破产。”

比亚迪、蔚来、小鹏!马斯克点名一年之内必倒闭?(图1)

虽然没有点名具体是那些公司或者那些行业,但来自中国的比亚迪、蔚来、小鹏、极星和美国老家的福特EV、Rivian、Lucid。这些车企被这么明晃晃写在PPT上,究竟是被马斯克当对手,还是认为破产倒闭的就在其中,这不得而知。

2023年,新能源汽车国家补贴彻底退出历史舞台。一场广泛席卷新能源及燃油车市场的价格战,给所有身处其中的企业带来压力。市场份额的争夺变得更为艰难,造车新势力的资金链也愈发紧张。在这样的背景下,车企活下去直接影响因素有两个:毛利和现金流。

具体来看,在马斯克的名单中,特斯拉自不用说,2022年实现19.2%利润率,具有220亿美元的现金储备,这样的成绩至少在当下无人能敌。

老对手比亚迪更是毫无悬念,4月,比亚迪新能源汽车销量达210,295辆,同比增长98.31%。5.28%的利润率,64.12亿美元的现金储备让其处于领先地位。

所谓“背靠大树好乘凉”,福特新能源和极星虽然目前没有实现利润的突破,但福特和吉利的含金量可不只是说说而已。

而蔚来、小鹏、Rivian、Lucid的情况就不容乐观了,对于造车新势力来说,创业以来最大的生死考验已经到来。

泥潭“苦苦挣扎”

1、车企大佬金句频出

目前,新能源汽车从产品、技术、服务、品牌等各个层面“从里卷到外”,无缝承接了此前行业内的价格内卷趋势,加剧了整个行业的焦虑情绪。

腾势汽车总经理赵长江认为:“2023年是车企的关键一年,燃油车加速淘汰、新能源车大爆发是主要趋势。车企已全面进入“战国时代”,2025年新能源渗透率将达到50%,而90%的新势力车企将被淘汰。”

理想汽车CEO李想表示:“2023—2025这三年就是“二战”的最后三年,三年后汽车界的五大常任理事品牌也就是“五常”即将诞生。”

长安汽车董事长朱华荣预测:“未来5年,中国汽车品牌存活下来的可能只有5家,而6到10名可能生存下来,但活得并不滋润。放眼整个汽车行业,新势力取代传统车企上位也不是不可能,在这场电动化变革中,传统车企的洗牌也会更加惨烈。”

2、几家欢喜几家愁

自我造血能力不足,是近期遭遇运营危机的几家新势力车企的通病。

4月3日,自游家汽车官方App—NIUTRON App宣布停止服务,已经无法正常访问此App。与此同时,自游家NIUTRON汽车官方网站时显示“无法找到服务器”,自游家官方微博内容也已经被清零,显示“内容不存在”。

4月24日晚间,恒大汽车发布公告,因资金不足,天津工厂暂缓生产恒驰5。在此之前,恒大汽车还暂停了其它工厂,集中资源在天津工厂生产。

4月27日,成都威鸿置业有限公司新增股权冻结信息,被执行人为威马汽车科技集团有限公司,冻结股权数额1230万元人民币,冻结期限自2023年4月27日至2026年4月26日。

5月10日,爱驰汽车人力资源部发布《关于四月工资延迟发放的通知》,该通知称,鉴于目前面临的资金挑战,公司不得不做出四月工资再次延迟发放的决定。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

造车“洗牌加剧”

2017年,300家造车新势力如雨后春笋纷纷版出现,2020年以后,对于新能源汽车,资本市场进入“冷静期”。时至今日,只有蔚来、小鹏、理想、零跑、哪吒五家造车新势力企业,能够稳定收获销量,这五家车企也被认为是造车新势力头部。

2023年开始,比亚迪、吉利、长安、等传统自主头部车企,加速向新能源汽车转型,大众、丰田等全球汽车巨头均宣布将扩大中国研发话语权,推出更适合中国市场的新能源产品。

新旧势力交锋背后,是一个正在巨变的汽车市场。造车进入下半场,拼的到底是什么?

首先,是技术去碳化,意味着要尽量减少对化石燃料的依赖,宝马、奔驰等“财大气粗”的跨国车企加速电动化转型,都给新能源车企的未来带来了更多不确定;

其次,是数字化,在电动化为我们打开新大门的同时,整个行业也正在迈向数字化和智能互联,自动驾驶就是其中一个重要的技术研发方向;

最后,是商业模式,市场发展的新趋势带来新的机遇,谁能用更高效的商业模式为客户提供更好的服务是关键。

汽车产业大变革的背景下,车企两级分化愈发严重。进入2023年,汽车行业的产能不足、缺料等情况都大幅改善,淘汰赛开始。在新市场环境下,最需要的是“快”,“快鱼吃慢鱼”比“大鱼吃小鱼”更恰当,所以汽车企业一定要速度为先。

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