中工汽车网消息，4月5日，有网友在微博爆料，余承东与雷军冰释前嫌，小米汽车已经向余承东伸出橄榄枝，余承东从华为离职卸任之后，将马上赴小米汽车任职首席技术官CTO，有可能把华为汽车技术研发部门的一部分员工一并带走，并将华为高质量的技术研发体系引入小米。
对此，小米集团公关负责人表示，“此消息不实。”事实上，近期，华为内部关于造车路线之争几乎被摆上台面，围绕华为和华为常务董事余承东之间的传言已然沸沸扬扬。先是传出华为副董事长孟晚舟严肃批评余承东违背华为战略，后又传出余承东将离开华为、赴小米任职，华为已难以控制市场对其的猜测。
2022年财报显示，华为在汽车业务相关的研发支出超103亿元，业务间接涉及人员超万人。然而在收入方面，华为智能汽车解决方案业务营收仅为20.77亿元，占总营收的0.3%。显而易见，华为汽车业务的投入产出比已经严重失衡。
值得注意的是，3月8日，在余承东主导下，华为合作品牌“AITO问界”被改为“HUAWEI问界”，与此同时，所有华为线下门店的AITO 车身都被贴上了“HUAWEI问界”的标签。
随后，在2023年中国电动汽车百人会上，余承东再次强调华为不造车，是帮助车企一起造好车，我们一直坚持这个理念。只是我们想让“HUAWEI问界”成为生态品牌，让消费者选择的时候不困惑。
从2019年华为成立智能汽车解决方案BU开始，华为正式涉足汽车行业至今已有五个年头。人们最好奇、最不解的还是老问题：下场造车看起来更简单而且来钱快，华为为什么坚持不造车？
毫无疑问，任正非再次签订的那份5年内不造车的文件，起到了一锤定音的效果。此外，华为仍在求生存阶段，资金问题难解决。华为手机等现金流支柱业务被制裁遏制，缺少为造车持续供血的来源。如果进行外部融资，则违背了任正非对华为治理长期坚持的原则。
目前，对于华为未来到底会不会造车的争论仍在继续，但可以肯定的是，在利润的驱动下，华为不会放弃汽车市场。
