据中工汽车网获悉，5月27日，小米集团发布2025年第一季度业务公告。报告显示，其总营收达到1113亿元，连续两个季度超千亿，同比增长47.4%；经调整净利润人民币107亿元，首次突破百亿大关，同比增长64.5%；智能电动汽车及AI等创新业务分部营收达到186亿元，显示出新业务板块的强劲势头。
在业绩电话会上，小米集团总裁卢伟冰表示，“产品竞争力强是核心，盈利是结果，不能当做结果去追求，产品力强，盈利也不是问题。SU7发布这么久，一款都没有是SU7的对手，一个能打的都没有。产品力强才没有对手，没有对手就能够保证利润率。”
接下来，小米汽车要做什么？
汽车“盈利在即”
“这次增长只是这一轮增长的开始。”
今年以来，尽管全球经济复苏面临挑战，但一些头部企业在激烈的市场竞争中，通过多元化战略和技术创新寻求突破，成为驱动行业增长的关键力量。在“人车家全生态”总体牵引下，小米集团各业务板块实现了多点开花，小米SU7 Ultra的推出已经拉开了其豪车业务的序幕，首款SUV车型YU7的推出，可能成为2025年一个积极催化剂。
业绩方面：
2025年第一季度，小米集团智智能电动汽车及AI等创新业务稳健增长，营收达到186亿元。其中，智能电动汽车收入181亿元，其他相关业务收入5亿元；毛利率由2024年第一季度的12.6%至23.2%；经营亏损为5亿元，环比减亏2亿元，在经过近一年努力之后，小米SU7盈利在望。
在小米15周年战略新品发布会上，董事长雷军宣布，“未来五年，小米集团研发投入2000亿元。”其中，第一季度研发支出67亿元，同比增长30.1%，预计全年研发支出300亿元，研发人员总数21731名，全球专利数超4.3万件。
销量方面：
2025年第一季度，小米SU7系列交付达到75869辆，连续6个月单月交付超2万辆；前4个月，小米汽车累计销量突破10万辆，仅凭小米SU7一款车型，在20万元级轿车市场“攻城拔寨”，有信心达成35万辆全年交付目标。
以此计算，每辆小米SU7亏损6590元。
最近，小米汽车被推上了风口浪尖。因高速车祸一事，关于高速NOA、半隐藏门把手、电池碰撞的讨论，再度成为舆论焦点。同时，碳纤维双风道前舱盖等争议，令消费者争论不休。这些突发情况考验小米汽车的公关应变能力，也直接影响着小米YU7的上市情况。
分析人士指出，2025年中国新能源汽车销量将达到1600万辆左右，增幅接近25%。除了小米SU7的异军突起，比亚迪、吉利、特斯拉等传统和新兴车企也在持续加大投入，推出更多有竞争力的车型。以旧换新政策的推出，进一步刺激了消费需求，为新能源汽车市场注入新的活力。
新车“增长引擎”
“做经得起时间考验的设计。”
在小米YU7的发布会现场，雷军强调，“这就是小米汽车设计理念。YU7定位豪华高性能SUV，有着不可替代的独特魅力，有着极为鲜明的特点，既有优雅造型和高性能，还提供了豪华感和空间的舒适性，更有先进的智能科技。”
外观方面：新车长宽高分别为4999/1996/1600mm，轴距3000mm。前脸镂空水滴大灯造型较为凌厉，唯一嵌入贯穿式风道的设计在视觉上颇具新意；车身为溜背造型，配合车顶的激光雷达及镂空扰流板强化大大提升了车辆的科技感；尾灯则是豪车标配的632nm超红光技术，夜间辨识度更高。此外，内翻式门把手进一步优化了风阻表现。
内饰方面：新车采用悬浮式中控屏+环视投影屏的配置，只保留方向盘滚轮与触控按键。中控台配备15.6英寸3K分辨率悬浮屏，搭载集成小米澎湃OS车机系统，支持三界面分屏操作。而座舱内高频接触面100%软质包覆，前排配置双零重力座椅，后排支持135°电动调节。
配置方面：新车全新升级了四合一域控制模块，搭载第三代骁龙®8移动平台，采用4nm工艺制程。全新一代英伟达Thor车载计算平台，最高算力达700TOPS，全系标配激光雷达、4D毫米波雷达及7颗超透防眩摄像头，支持高阶辅助驾驶功能。
动力方面：新车全系搭载800V碳化硅高压平台，续航最高可达835km，提供单电机和双电机（高/低功率）车型。其中，单电机车型最大功率为235kW；双电机车型（低功率）前电机最大功率为130kW，后电机最大功率为235kW；双电机车型（高功率）前电机最大功率为最大功率为220kW，后电机最大功率为288kW。
早些时候，小米汽车官方宣布，小米汽车全家族产品将在5月31日至6月8日期间亮相粤港澳大湾区车展，小米YU7确认参加。同日，小米公关部总经理王化发文，“还记得上次上海车展的时候，有朋友问我YU7是不是出现在成都车展？还记得我当时怎么回答的么？现在谜底揭晓！”
2021年3月30日，雷军正式决定造车，到如今已经走过4年时间，小米YU7的发布，是对智能电动汽车市场的一次精准卡位。从性能参数到生态整合，小米汽车正以“极致性价比+科技豪华”的双重标签重塑市场规则。
