据中工汽车网获悉，9月30日，在车市“金九”进入尾声的情况下，全球车企半年报已陆续出炉。显然，经过了上半年的降价激战与明争暗斗，销量情况出现两极分化，有超七成车企实现盈利，近三成车企无奈亏损，部分合资品牌深陷转型阵痛，更是拖中、外双方母公司业绩的后腿。
当前，车企已纷纷设定2025年销量目标，以应对行业挑战。预计2025年中国汽车市场将稳中有进，整体销量为3200万辆左右。其中，新能源汽车销量为1650万辆（含出口）左右，同比增速接近30%，渗透率超过50%；国内新能源汽车销量有望达到1500万辆，渗透率超过55%。
车企挣不挣钱？又是谁在挣钱？
传统大哥：求变化
2025年上半年，汽车行业收入50917亿元，同比增长8%；成本44780亿元，同比增长9%；利润2444亿元，同比增长3.6%；汽车行业利润率4.8%，相对于下游工业企业利润率5.7%的平均水平，仍然偏低，但较前5个月的4.3%，利润率有所改善。
从营收规模来看，比亚迪仍是行业龙头。上半年实现营收3712.81亿元，同比增长23.30%；归母净利润155.11亿元，同比增长13.79%；累计销量214.60万辆，同比增长33.04%，以绝对的优势蝉联全品牌销冠。
与此同时，上汽集团、奇瑞集团的营收位列前三。其中，上汽集团上半年实现营收2995.88亿元，同比增长5.23%；归母净利润60.18亿元，同比下降9.21%。奇瑞集团上半年实现营收2805亿元，同比增长38.30%；整体盈利未单独披露，但受新能源业务低毛利拖累，第二季度净利率预计维持6%左右的偏低水平。
值得注意的是，长安汽车、长城汽车表现不佳，与内部调整不无关系。而手握“问界”的赛力斯，是上半年盈利改善最显著的车企之一，实现营收624.02亿元，同比下降4.06%；归母净利润29.41亿元，同比增长81.03%，得益于高端车型销量增长与产品结构优化。
不过，也有车企出现亏损趋势。广汽集团上半年实现营收421.66亿元，同比下降7.95%；归母净利润亏损25.38亿元，同比爆跌267.39%；累计销量75.53万辆，同比下降12.48%。其中，新能源车型销售15.41万辆，紧扣三年“番禺行动”目标，加快改革转型，全力推动经营业绩企稳回升，挑战全年汽车销量同比增长15%。
除此之外，江淮汽车上半年实现营收193.60亿元，同比下降9.10%；归母净利润亏损7.73亿元，同比下降356.89%；累计销量19.06万辆，同比下降7.54%，增速出现明显下滑，整体的情况仍显示出较大的压力。随着与华为合作推出尊界S800的交付上量，有望大幅改善公司竞争力。
跨国品牌：求稳定
站在当下这个“船大难掉头”的时代，跨国车企在华市场份额难免受到挤压，以“BBA”为代表的跨国车企上半年承压明显。净利润集体遭遇“重创”，八家车企的净利润全部出现两位数同比下滑，奔驰、保时捷、Stellantis、福特的跌幅均超五成。
在德系车企方面，大众汽车集团上半年实现营收1856.13亿美元，同比下降0.30%；归母净利润51.57亿美元，同比下降38.26%。Stellantis集团上半年实现营收869.77亿美元，同比下降13%；归母净利润25.79亿美元，同比下降60%。宝马集团上半年实现营收792.61亿美元，同比下降8%；归母净利润46.90亿美元，同比下降29%。
在美系车企方面，通用汽车上半年实现营收911.41亿美元，同比增长0.20%；归母净利润46.80亿美元，同比下降20.90%。福特汽车上半年实现营收908亿美元，同比增长0.20%；归母净利润4.35亿美元，同比下降86.20%。
为何出现利润波动？
首先，关税被认为是上半年跨国车企利润下降的重要因素。自4月美国政府将汽车进口关税大幅提高至25%以来，高额关税给跨国车企带来沉重负担，甚至一度导致奥迪、捷豹路虎等品牌暂停向美国市场交付汽车。
其次，新旧动能转换是导致跨国车企利润集体大跌的另一重要因素。跨国车企的汽车销量主要集中于欧、美、日、韩等发达地区，短期内依然靠燃油车赚取高额利润。在中国这一全球最大、电动化和智能化产业变革最快、价格竞争最激烈的汽车市场，跨国车企的转型压力感受会更强烈。
新鲜血液：求生存
2025年上半年，新势力车企的盈利格局完成关键重构，曾经由理想汽车独领风骚，正式进入了“理想+零跑”的双雄阶段。其中，理想汽车已连续11个季度盈利，将零跑、蔚来、小鹏甩在身后，并开始扩展纯电市场布局寻求下一阶段的增长突破。
反观零跑汽车，一度曾被视为造车新势力第二梯队，在连续3个月交付量维持超4万辆后，今年上半年首次实现半年度净利润转正，归母净利润0.33亿元，同比增长101.49%，成为新势力中第二家实现半年度盈利的企业。
作为对比，蔚来、小鹏仍面临盈利压力，两家车企均把实现盈利的目标节点设定在今年第四季度，并期望通过优化产品结构、提升平台运营效率、推进组织降本等多项策略，全力向盈利线冲刺。
“背靠大树好乘凉。”
对于传统企业孵化的“车二代”来说，在技术越发同质化的阶段，新能源汽车依然是供应链和体系力的斗争。其中，小米集团智能电动汽车及AI等创新业务分部，上半年实现营收398.43亿元，占集团总营收的17.5%；经调整净利润215.06亿元，得益于交付量和平均售价的双重提升；累计交付约15.79万辆。有供应链内部人士透露，小米汽车全年交付量目标满怀信心，预计将攀升至42万辆。与年初董事长雷军设定的35万辆目标相比，大幅提高了20%。北汽蓝谷上半年则实现营收95.17亿元，同比增长154.38%；归母净利润亏损23.08亿元，同比增长10.24%；依托极狐+享界双品牌战略，累计销量6.72万辆，同比增长139.73%。
分析人士认为，过去的2024年里，已有多家新能源汽车被迫倒下。进入2025年后，汽车行业单纯以价格为王的时代已经度过，唯有持续创造用户价值的企业才能穿越周期，各大车企排名和销量会发生怎样的洗牌，还需要时间的验证。
