据中工汽车网获悉，6月16日，天眼查App显示，比亚迪股份有限公司申请的“无线充电系统、方法、车辆及可读存储介质”专利于近日公布。当特斯拉还在为充电桩布局焦头烂额时，比亚迪已经悄悄把充电这件事玩出了新高度。
如今，无线充电已经无处不在，小到智能手机大到电动汽车。简单来说，无线充电就是不需要电导线，利用特殊原理技术将磁场作为传送功率桥梁，在发送端和接收端采用对应装置发送和接收交流信号，进而完成充电的一项技术。
无线充电，正在比亚迪手中焕发新生。
一个“技术野心”
一句“油电同速”，喊出比亚迪的野心。
摘要显示，本申请涉及一种无线充电系统、方法、车辆及可读存储介质，涉及无线充电技术领域。无线充电系统包括能量转换电路。能量转换电路与高压侧设备和低压侧设备连接，用于接收外部能量并将外部能量分配至高压侧设备和/或低压侧设备，并用于实现高压侧设备和低压侧设备之间的能量传输。如此，在有外部能量输入的场景下，能量转换电路接收的外部能量能够根据需求直接分配至高压侧设备/或低压侧设备，而在无外部能量输入且低压侧设备需要用电时，能量转换电路能够将高压侧设备存储的能量转换至低压侧设备，以供低压侧设备使用。实现了无需进行多次电磁能量转换，从而提高了能量的利用率，降低了损耗。
按照技术种类来分，当前纯电动汽车无线充电方式有两种：电磁感应式和磁共振式。前者是电流通过线圈产生磁场，对附近线圈产生感应电动式，产生电流。就是我们中学物理中经常用的“右手螺旋定律”原理。而磁共振式则是发生端能量遇到共振频率相同的接收端，由共振效应进行电能传输。
早在2020年6月，国家市场监督管理总局国家标准化管理委员会发布了电动汽车无线充电四项标准，于2020年11月1日正式实施。该标准体系规划标准18 项，规范了电动汽车无线充电系统在公共以及私人应用领域的技术要求、性能要求、功能要求、安全要求、通信协议、测试要求及试验方法、互操作性要求及测试方法、施工验收、运行维护等。填补了中国电动汽车无线充电技术领域国家标准规范的空白。
现阶段，市场上已经量产的电动汽车无线充电车型包括比亚迪、红旗、极狐、奇瑞和捷途等品牌。在2025年4月，内置无线充电功能的电动汽车中，阿维塔品牌占比最高，达到11%；比亚迪和红旗紧随其后，占比均为8%；极狐、奇瑞和捷途的占比均为6%。
分析人士指出，无线充电有着两大商业应用的场景：一是电动汽车自动化充电有刚性需求，如自动驾驶场景，未来会逐步普及；二是对无线充电有刚需场景，如立体车库场景等。国家对停车场地的充电车位占比有一定要求，如果是高层立体停车场，传导式充电电线很难拉上去，就需要装配无线充电。
一场“补能竞争”
在王传福看来，比亚迪的追求，是让电动汽车的充电时间，和传统燃油车的加油时间一样短，也就是在充电速度上实现“油电同速”。这意味着，比亚迪接二连三抛出技术牌，电动化布局不断提速，将市场竞争拉到一个新高度。
2025年3月，比亚迪召开超级e平台技术发布暨汉L、唐L预售发布会，推出划时代超级e平台。该平台不仅将充电速度、性能和核心三电技术推向新高度，更以兆瓦闪充、3万转电机和全自研碳化硅芯片为核心，让“油电同速”从梦想变为现实。
具体来看，在充电速度上，实现充电功率1000kW，实现全球量产最高峰值充电速度1秒2公里，达到全球量产最快充电速度闪充5分钟，畅行400公里；在充电性能上，达到单模块单电机功率580kW，最高车速超300km/h，定义全球最强专业纯电平台。
其中，“兆瓦闪充”技术基于全域千伏高压架构（1000V），配合10C高倍率电池，将峰值充电功率提升至1MW。相较此前行业主流的800V高压平台，1000V架构可支持更大电流（1000A）以及更高充电倍率（10C），从而显著缩短充电时间。例如，行业此前最高水平为充电5分钟续航255公里，而比亚迪将这一数据提升至400公里，效率提升近60%。
除此之外，比亚迪通过“全温域智能温控”技术保障了充电安全。高压快充过程中，电池温度控制是关键挑战。比亚迪的温控系统能在-30℃至60℃的宽温域范围内精准调节电池温度，避免过热或过冷导致的性能衰减。
截至2025年5月，全国充电基础设施累计数量已突破1440万台，同比增长45.1%。前5个月，充电基础设施增量为158.3万台，同比上升19.2%，其中，公共充电桩新增50.4万台，同比增幅达55.8%。
值得关注的是，前5个月，桩车增量比达1:3，充电基础设施建设与新能源汽车475.3万辆的销量增长形成良性适配，基本满足车辆充电需求，为我国新能源汽车产业高质量发展提供坚实支撑。
事实上，随着新能源汽车市场快速扩容，无论是汽车生产厂商还是终端消费者，都对充电领域提出了更大的需求。利益在前，谁能在补能上为用户带来成本降低、效率提升，打造出差异化竞争，谁就能先一步造出“护城河”。
因此，比亚迪先行一步。
