据中工汽车网获悉，6月19日，广西壮族自治区商务厅发出《关于暂停2025年广西消费品以旧换新补贴活动的通知》。从2025年6月20日24:00起暂停汽车置换更新、家电以旧换新、3C数码购新、电动自行车以旧换新、家装厨卫“焕新”补贴活动，而汽车报废更新补贴活动按原政策继续实施。
自今年6月份以来，汽车市场迎来一个令人惊讶的变化。从各地商务部门陆续发布的公告，包括河南郑州和洛阳、重庆、辽宁沈阳以及广东惠州在内的多个城市，都已宣布暂停受理汽车“国补”的申请。官方给出的原因则是：补贴资金额度已使用完毕。
“国补”缩水，谁先搭上末班车？
政策的“再扩围”
2025年开年，汽车“两新”补贴便升级。
在报废更新方面：
在《商务部等7部门关于进一步做好汽车以旧换新有关工作的通知》基础上，将符合条件的国四排放标准燃油乘用车纳入可申请报废更新补贴的旧车范围。对个人消费者报废2012年6月30日（含当日，下同）前注册登记的汽油乘用车、2014年6月30日前注册登记的柴油及其他燃料乘用车，或2018年12月31日前注册登记的新能源乘用车，并购买纳入工业和信息化部《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车或2.0升及以下排量燃油乘用车，给予一次性定额补贴。
其中，对报废上述符合条件旧车并购买新能源乘用车的，补贴2万元；对报废上述符合条件燃油乘用车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的，补贴1.5万元。在一个自然年度内，每位个人消费者最多享受一次汽车报废更新补贴。
在置换更新方面：
对个人消费者转让登记在本人名下的乘用车，并购买乘用车新车的，给予一次性补贴支持，购买新能源乘用车补贴最高不超过1.5万元，购买燃油乘用车补贴最高不超过1.3万元。个人消费者申请汽车置换更新补贴，转让的既有乘用车登记在本人名下的时间最迟不得晚于2025年1月8日。每位个人消费者在一个自然年度内最多可享受一次汽车置换更新补贴，就同一辆新车只能选择申领汽车报废更新补贴或者置换更新补贴。
2025年前5个月，我国汽车产销量分别完成1282.6万辆和1274.8万辆，同比分别增长12.7%和10.9%。其中，新能源汽车产销分别完成569.9万辆和560.8万辆，同比分别增长45.2%和44%，新能源汽车新车销量占汽车新车总销量的44%。
受此影响，“两新”政策对汽车市场的推动显著。自2024年汽车以旧换新政策实施以来，累计补贴申请量已超1000万份。2025年以来，申请量达到322.5万份。在政策支持、技术升级等多重因素共同作用下，汽车市场活力持续释放。具体到新能源汽车领域，其快速增长的趋势最为明显。
这项政策的目的很明确：一是通过补贴降低消费者的购车门槛，刺激汽车市场的活力；二是以此为引导，加快淘汰那些能耗高、排放不达标的老旧汽车，优化道路上的车辆结构；三是大力鼓励消费者购买新能源汽车，支持国家节能减排和汽车产业的转型升级。
市场的“再刹车”
“一般在补贴资金没有发完的情况下，置换补贴业务截止时间为今年年底。我们了解到的情况是额度基本用完了，业务就会提前截止。”一名郑州比亚迪海洋网4S店的销售人员表示，“虽然一些地方的汽车置换补贴不再受理，但消费者可以享受以旧换新补贴。”
针对“补贴暂停”等相关话题，国家发改委与财政部正式回应：2025年国家补贴政策的全国统一截止日期为2025年12月31日，当前仅为阶段性管控措施。
值得注意的是，“地补”也在车市中扮演着重要角色，是推动消费市场发展的重要一环。以一辆10万左右的新车为例，获得“国补”、“地补”和厂家补贴，入手价格有望来到8万元左右。如果是一辆燃油车，可以省下3年左右的加油费用。如果是一辆纯电动车型，也能省下几年的充电费用。
在此背景下，汽车“补贴乱象”频发。
首先，“零公里二手车”持续引来市场讨论，部分4S店将新车过户给关联公司，随后将“零公里二手车”流通到二手车市场。在4S店获得国家、地方补贴和厂家的补贴后，又以远低于新车指导价的价格向消费者出售。消费者可通过购买“二手车”的名义，以较低的价格入手“新车”。
其次，“价格战”再度冲击销量，比亚迪推出“限时一口价”促销活动，吉利、奇瑞等品牌第一时间跟进，吉利帝豪最低2.99万元可入手，奇瑞瑞虎3x最低价3.49万元……不过，有销售人员透露，所谓“史上最低价”有着一定的套路，是把“国补”、置换补贴等政策重新包装。
不难看出，当“国补”踩下刹车，购车成本水涨船高，消费者的观望情绪会变浓烈。反映到车市，正着急扩大燃油车市场份额的合资品牌、以及正全力转型新能源的自主品牌将会受到较大冲击。
补贴退坡，车企该如何破局？
一方面，车企需要优化成本控制，通过与供应商建立长期稳定的合作关系，争取更优惠的零部件采购价格，并采用先进的生产设备和自动化生产线，减少人工成本和生产周期；另一方面，车企应加强品牌建设，提升品牌知名度和美誉度，通过拓展销售渠道，创新营销模式、建立完善的售后服务体系，及时响应消费者的需求，解决消费者在使用过程中遇到的问题。
在中工汽车网看来，虽然多地按下了“暂停键”，但这并不意味着汽车“国补”政策就此画上句号。在经过短暂的评估和准备期后，新一轮的汽车置换补贴大概率会重新启动，力保实惠都落在消费者的口袋里。
