据中工汽车网获悉，6月25日，在发生火灾近三周后，汽车运输船“Morning Midas”号最终在当地时间6月23日16:35左右，沉没于水深约5000米的太平洋水域。经打捞运营商Resolve Marine表示，“恶劣天气和海水逐渐渗入船体，加剧了最初火灾造成的损害，最终导致该船沉没。”
本月初，一艘载有3000多辆汽车的轮船在太平洋起火，当时该船正驶往墨西哥拉萨罗卡德纳斯，途中发现载有电动汽车的甲板冒出浓烟。尽管船员努力部署紧急消防方案并启动船上灭火系统，但火势依然猛烈，迫使22名船员弃船逃生。
随后，美国海岸警卫的值班人员收到求救警报，却因火势难以控制，无法及时将轮船上的大火扑灭。自事故发生以来，涉事船只便一直在北太平洋上漂流。而这一次的沉没，再次让人们将目光投向了电动汽车在长距离海上运输中的安全隐患。
烧毁的“海上汽车城”
正所谓，道路千万条，安全第一条。
具体来看，这艘建造于2006年在厦船重工建造的“Morning Midas”归属伦敦企业Hawthorn Navigation Inc所有，由Zodiac Maritime公司管理，可装载4902辆汽车。该船原计划于5月26日从中国烟台启航，将于6月15日抵达墨西哥拉萨罗卡德纳斯港口。
事故发生时，船上共载有3159辆汽车，其中65辆为纯电动汽车，681辆为部分混合动力汽车，还载有天然气和极低硫燃油，包括奇瑞、长城等多家中国制造商的车型。截至目前，尚不清楚引发事故的是什么品牌、以及什么类型的汽车。
事故发生后，作为预防措施，现有两艘配备污染控制设备的打捞拖船“Garth Foss”号和“Salvage Worker”号仍留在现场，以监测任何污染或残骸的迹象。为进一步应对突发情况，打捞团队还将派遣另一艘专业污染响应船“Endeavour”号前往事发地点，该船配备了溢油遏制和回收系统等污染应急设备。
有知情人士透露，上汽集团旗下安吉物流股份有限公司为“Morning Midas”的包租方，负责货物的配载计划，船舶的船员配备和营运管理则由船东方负责。“我们也在等待船东的消息，业务团队也在同步核实相关信息。”安吉物流董秘回应，若获得确切信息，公司将进一步对外公布。
安吉物流相关人员介绍，此前从未发生过类似汽车运输船起火的事件，由于事故原因尚不清楚，且船舶事故理赔流程复杂，涉及事故调查、损失评估及责任认定等环节，因此预计耗时会较长。与此同时，基于客户信息保密原则，本次事件涉及的承运车辆数量、型号以及所属企业信息暂不便对外公布。
事实上，这并非汽车运输船首次遭遇如此严重的事故。2022年2月，“Felicity Ace”号在亚速尔群岛西南约90海里处发生火灾，载有约4000辆汽车，包括部分电动汽车及保时捷、宾利、兰博基尼等豪华品牌，以及大众和奥迪车型，其中不乏定制款豪车。例如售价27.2万美元的保时捷911、售价19.2万美元的保时捷Cayenne等等，估算约为4亿美元。
在此次“Morning Midas”号火灾中，近800辆电动汽车无疑成为了关注的焦点。为何电动汽车会让火灾变得如此棘手呢？这主要是电动汽车所使用的锂电池在封闭的船舱环境中，一旦发生热失控，就会迅速引发剧烈燃烧，锂电池的燃烧过程会释放出极高的温度，普通的灭火手段根本无法有效应对。
难解的“火灾敲警钟”
如今，电动汽车两级分化明显。
一方面，频发的起火、自燃问题仍然是消费者们心中的一根“刺”，虽然比亚迪与宁德时代两位行业巨头，在这个方面争论不休，但火灾案例却一次又一次地出现。
另一方面，动力电池技术迭代速度快，致使续航能力有长足的进步。以宁德时代、比亚迪为首的动力电池研发公司已成为该领域世界知名企业，与各大汽车品牌合作不断。
电动汽车被“污名化”了吗？
值得注意的是，电动化发展不过十年左右的时间，销量爆发更是近两年的事情。发展上百年的燃油车都做不到完美无缺，更不用说仅仅十几年的电动汽车，难免存在一些短板。再加上媒体的渲染，自然会令部分消费者戴上有色眼镜。
在此背景下，政府部门出手监管。
2024年5月，工信部发布《电动汽车用动力蓄电池安全要求》。在具体的测试验证方法上，提出了“针刺、外部直接加热、在电池单体内部布置加热片”三种触发电池单体热失控的试验。
该《安全要求》将“本标准适用于电动汽车用锂离子电池和镍氢电池等可充电储能装置”改为了“本文件适用于电动汽车用动力蓄电池”。这意味着，不起火、不爆炸的要求不仅覆盖常用的磷酸铁锂电池、三元锂电池，还包括钠离子电池、锂金属电池等新型动力蓄电池。
2025年6月，工信部装备工业一司、国家市场监督管理总局质量发展局、国家消防救援局消防监督司，联合召开加强新能源汽车安全管理工作视频会，研究部署本年度新能源汽车安全管理工作。
会议要求，车辆生产企业和动力电池生产企业要自觉扛起产品质量安全主体责任，围绕产品设计验证、生产制造、售后服务等方面做好风险防范，严格履行告知义务，引导消费者正确使用车辆，不得进行夸大和虚假宣传，坚决守牢安全底线。要坚守长期主义，不搞“内卷式”竞争，绝不能偷工减料、以次充好，以牺牲产品性能、降低产品质量为代价实现短期的“降本增效”。
根据市场预测，到2050年，中国有望实现传统燃油车的全面退出。无论是车企主动，还是相关部门的强力干预，都是为了保障市场能够平稳发展，保护消费者的利益。眼下，“Morning Midas”号已经永久沉入深海，对于电动汽车跨洋运输安全的警钟再次响起。
