据中工汽车网获悉，7月7日，东风汽车集团2025年中工作推进会在武汉召开，总结上半年工作，部署下半年重点任务。东风汽车党委副书记刘艳红主持会议，东风汽车领导张祖同、尤峥、冯长军、黄川、黄勇等出席会议。
在会议上，东风汽车宣布了下半年的总体目标：挑战汽车销量188万辆，全年目标向300万辆冲刺。其中，新能源汽车销量目标为100万辆，自主新能源确保90万辆。为实现这一目标，东风汽车计划下半年推出10款全新新能源产品。
下半年，东风汽车的大动作来了。
“国家队”的冲刺
对于汽车央企而言，更多的变化正发生。
“面对当下市场竞争和发展，东风不挑选机会，我们只进化自身。”东风汽车集团副总经理陈昊曾强调，“致力于科技创新为人们提供愉悦的出行体验是企业的使命。这一使命指引下，东风汽车将以客户为中心，围绕市场需求，开启全球化能力进化之路。”
回顾2024年，东风汽车实现了自主品牌销售137万辆，同比增长34.3%；新能源汽车销售86万辆，同比增长64.4%；实现营业收入1061.97亿元，同比增长6.86%；归属于上市公司股东的净利润为0.58亿元，去年同期亏损38.87亿元，实现扭亏为盈。
展望2025年，在今年上半年，东风汽车以履行好国资央企使命责任和提升企业核心竞争力为工作主线，终端销售汽车111.6万辆，整体销量逐月回升，在6月份批发、终端交付量双双跨越20万辆台阶，第二季度终端交付量环比增长23.6%。
其中，新能源汽车销量持续攀升，达到了40.2万辆，同比增长6.8%，渗透率高达36%，岚图品牌连续4个月过万，在售的新能源乘用车和商用车产品种类拥有45款；海外出口持续增长，实现汽车出口11.5万辆，同比增长3%。而自主新能源汽车出口量为2.9万辆，同比增长229%。
此前两会期间，国务院国资委主任张玉卓喊话，将对一汽、东风和长安三大“汽车央企”的新能源汽车业务进行单独考核，主要包括市场占有率、利润结构、科技创新以及安全生产等数项新指标。业内人士指出，汽车央企在新能源领域的发展步伐相对较慢，这与其内部的合资品牌紧密相关。
在此背景下，东风汽车加强与外方股东沟通，进一步形成战略共识，推动合资业务加快电动化转型，东风日产以“中国客户、中国标准、中国零部件、中国速度”的新模式推动；神龙汽车则加快融入东风大自主体系。
当前，车企的结构性战略收缩是市场竞争的必然结果。车企对传统燃油车产能的调整是一种结构性战略收缩，将不具备竞争力和市场潜力的传统燃油车产能进行收缩，并重新配置资源，以聚焦更具竞争力的新能源汽车市场，这是汽车行业发展的大趋势。
“新能源”的转型
外部搁浅，东风汽车瞄准内部改革。
2023年8月，东风乘用车新能源“跃迁行动”实施，对自主乘用车新能源事业进行重大管理体制调整，由集团一体化管理东风品牌下东风风神、东风奕派、东风纳米三大产品系列品牌。
其中，东风风神将加快从燃油车向节能车转型，品牌价位集中在10万—15万元区间；东风奕派定位为面向主流市场的电动化品牌，价格区间为10万—20万元；东风纳米为面向小型细分市场的纯电品牌，聚焦10万元以下。
2024年12月，东风集团开启“科技跃迁3.0”。在电动化领域，将推进新能源乘用车平台马赫2.0T、马赫PHREV、超高速电机、800V系统等的开发和应用迭代；在智能化领域，将推动天元架构、DF30芯片、高边驱动芯片、L2.5和L2.9自动驾驶等量产应用，并自研自动驾驶端到端大模型，掌握高阶智能驾驶核心算法，搭建座舱高算力芯片平台，扩大车路云一体化示范应用。
2025年6月，东风汽车召开奕派汽车科技公司成立大会，将承担东风自主乘用车板块的主要业务，整合集团商企、研发、生产、供应链、销售及服务等全价值链资源，且未来独立运作。此次成立新公司，旗下奕派品牌、纳米品牌、风神品牌将紧密联动。目前，新公司领导班子已到位。
值得注意的是，奕派科技成为继岚图汽车之后，东风汽车在新能源转型期孵化出的全新独立作战单元。如果奕派科技的整合工作顺利，将有助于形成合力：一是整合后或将降低成本；二是技术共享加速；三是品牌定位进一步清晰化，避免内部竞争。
近段时间以来，聚焦、整合成为中国主流车企的高频词汇。例如：吉利汽车集团的大整合（领克并入极氪，几何、LEVC并入银河）；广汽集团整合旗下自主品牌营销业务，成立自主品牌营销本部；上汽集团将上汽乘用车、上汽国际、研发总院、零束科技等自主品牌的核心业务整合在一起……
2025年下半年，汽车市场不会有“最卷”，只会有“更卷”。当下，中国品牌迎来了历史性机遇，具备了创造世界级汽车品牌的基础和实力，打造全球化品牌正逢其时——对此，东风汽车抱有信心，也必将实现。
