据中工汽车网获悉，9月6日，威马汽车在官方微博发布《关于“新威马汽车”重组情况的说明》。新股东深圳翔飞汽车销售有限公司已接管威马汽车科技集团有限公司、威马智慧出行科技（上海）股份有限公司、苏州威马智慧出行科技有限公司、威马汽车制造温州有限公司，正在温州基地恢复威马EX5和E5车型的量产。
威马汽车表示，新威马的复工复产还得到上海市政府及相关部门、温州市政府及相关部门的大力支持，并已与温州金融机构积极开展对接沟通。新威马的用户将针对老用户置换、网约车及租赁公司、海外出海以及国内多样化销售渠道。
停更两年多后，威马汽车“复活”。
高举“烧钱造车”
近年来，中国新能源汽车行业仿佛按下快进键。蔚来、小鹏、理想、奇点、哪吒等400多家公司如雨后春笋般冒出，在市面上高举“烧钱造车”的口号，与传统造车势力杀成一片。随着市场趋于饱和，狂热的投机潮水慢慢退去。威马汽车创始人沈晖甚至用“活下去，像牲口一样地活下去”来形容威马的困境。
作为中国最早期的造车新势力之一，威马汽车也曾风光过，还有着“造车新势力四小龙”的称号，获得了包括但不限于百度、腾讯，以及红衫、SIG等明星资本和各路国资的投资，累计募资超410亿元人民币，是造车新势力中融资最多的车企之一。
具体来看：2015年，威马汽车正式成立，公司名字取自德语——世界冠军Weltmeister；2019年，威马汽车交付1.68万辆，位居造车新势力第二位；2022年，威马汽车全年总销量仅2.94万辆,同比下降 33.3%。同年开始出现资金链断裂，三年间共计亏损174亿元；2023年，威马汽车接连被曝出停薪、停产、经销商退网，反向借壳Apollo出行上市无疾而终；2024年，威马汽车几经挣扎后还是走向了末路，公开申请破产重整……
造车下半场，拼的到底是什么？
首先，技术去碳化。新能源车市呈现“三国杀”，比亚迪以绝对领先优势稳居第一，吉利、长城等自主品牌强势突击；零跑、小鹏、理想驰等新势力月销稳定3万辆以上；鸿蒙智行、小米汽车这些由传统车企孵化及ICT跨界诞生的新品牌，竞争亦接踵而至。
其次，技术智能化。在新能源汽车为我们打开新大门的同时，整个行业也正在迈向数字化和智能互联，自动驾驶就是其中一个重要的技术研发方向。《智能汽车创新发展战略》、《关于促进道路交通自动驾驶技术发展和应用的指导意见》、《自动驾驶汽车运输安全服务指南（试行）》等文件先后出台，推动自动驾驶市场向好。
最后，模式商业化。经过一段时间的竞争固化后，车企对于品牌的定位也就相对清晰，目标群体也相对稳定。因此，推出新的品牌，把产品通过不同品牌的区隔，实现更广泛的目标群体，能有效地实现增量。例如，比亚迪的仰望追求高端市场；蔚来旗下乐道、萤火虫覆盖家庭市场。
眼下，新能源汽车市场竞争更加激烈，新威马归来是否还有市场机会还有待观察。“只要还有一口气，威马还是可以继续应战的。如今最大的挑战，是黎明前的黑暗怎么度过。”沈晖这样说道。
等到“白衣骑士”
作为新掌舵者，深圳翔飞汽车销售有限公司于2023年9月成立，注册资本为1亿元，实缴资本为0.42亿元。该公司由深圳卓凯企业管理有限公司和深圳凤宇企业管理有限公司两家公司共同持股，持股比例分别为81.8198%和18.1802%。
根据《白皮书》的表述，威马汽车明确了对普通债权的清偿安排：债权金额在15万元及以下的债权人，将于计划批准后6个月内获得全额现金清偿；超过15万元的部分，则通过信托受益权受偿。
接下来，威马制定了三步走战略。
第一步：2025—2026年是复兴阶段，2025年9月复产EX5和E.5车型，确保年产销1万辆，争取实现产销2万辆；同时海外破局，布局泰国KD工厂，开拓东南亚及中东市场；2026年量产10万辆。
第二步：2027—2028年是发展阶段，要实现年销量跃升从25万辆到40万辆；高阶辅助驾驶车型量产，通过AI赋能研发、生产、营销全链条，并且在这一阶段要启动IPO筹备。
第三步：2029—2030年是跨越阶段，新威马计划在2030年产量挑战100万辆，营收1200亿，构造智慧出行生态圈，成为行业新标杆。
在产品规划方面，威马汽车将覆盖纯电与增程两大技术路线，未来五年计划推出超过10款新车型，涵盖从A00级到C级的轿车、SUV、MPV和跨界车等类别。市场策略包括老客户置换、大客户合作、海外拓展及多元化渠道建设。
新威马复工展如何？
今年7月，温州市市场监督管理局（知识产权局）曾发布信息《“检验+服务”双轮驱动护航本土汽车产业安全发展》。其中指出，温州市特种设备检测科学研究院组建由多名专家领衔的专业检验团队，深入威马汽车生产一线，对压力管道、压力容器等特种设备开展“全身体检”。为精准契合企业多元化的需求，市特检院专门组建了汽车产业复工复产服务专班。
目前，深圳翔飞已组建143人专业团队加快复工复产进程，预计8月恢复量产能力，9月恢复生产。绝大多数供应商已表达继续合作意愿。初期预计投资10亿元用于设备升级、供应链恢复和产品开发等。结合政府给予的融资支持，将为威马汽车的持续稳定经营提供保障，对于销售端，已经重启经销商网络的建立海外市场已经获得明确的订单。
分析人士认为，今年第四季度车市竞争激烈，而明年第一季度又是汽车淡季。在威马停摆的几年中，市场格局已发生转变，其能否在5年内追赶上竞争对手，仍需看后续产品的市场变现和其研发创新的能力。
