据中工汽车网获悉，12月1日，蜂巢能源全资子公司藤青青再生资源（上饶）有限公司与零跑汽车签订了《动力电池综合循环利用合作框架协议》，双方围绕锂离子电池回收、梯次利用、资源再生及材料代加工等领域进行深度合作。而在在零跑汽车之前，藤青青就已与前晨汽车、华晨鑫源以及三一机器人、宝馨科技等多家新能源企业签订了该协议。
作为锂电企业，蜂巢能源近几年发展迅猛，2018年，丰田、大众等传统巨头纷纷开始宣布电动化转型计划，沉浸在传统SUV市场里的长城突然意识到，如果还不积极采取应对措施，谋求电动化转型，那么长城很可能会被时代所抛弃。因此，在魏建军的主持下，长城内部开始了轰轰烈烈地战略调整与组织架构变革，剥离零部件部门，成立独立公司并谋求上市，蜂巢能源应运而生。
9月23日，长城旗下子公司蜂巢能源宣布正式进入电池回收领域。由蜂巢能源100％控股的藤青青再生资源（上饶）有限公司和中伟股份控股子公司贵州中伟资源循环产业发展有限公司合资成立的常青藤公司在江西上饶正式启动。
中伟股份将为常青藤提供生产运营和技术支持。蜂巢能源则通过常青藤再生资源公司，将报废电芯拆解成黑粉后导入蜂巢供应商体系进行湿法冶金，进一步进行前驱体和正极材料制造。
11月18日，蜂巢能源科创板IPO已获得受理，拟募资150亿元，对应估值达到600亿元，可见这家从长城汽车中独立出来的公司，已成为动力电池超级独角兽。
事实上，蜂巢能源借机进入电池回收领域不无道理。近年来，全球汽车产业正在向电气化、网联化、智能化、共享化的趋势发展。“每卖4辆汽车，就有1辆是新能源车。”中国汽车工业协会最新数据显示，在此背景下，与之密不可分的动力电池也逐渐受到人们的重视。
2020年，国内累计退役的动力电池超过20万吨（约25GWh），市场规模达到100亿元。2021年，动力电池回收利用相关企业注册量快速增长至2.4万家。截至2022年12月，我国已建成覆盖全国31个省、自治区、直辖市超过1万个新能源汽车动力电池回收服务网点。
预计到2027年，我国的电池回收量会达到历史最高的78万吨，这一数据也意味着，在未来五年内，我国的电池回收行业，将会迈入发展的最佳时机，行业的规模达2262亿元。
值得注意的是，电池回收竟能缓解碳酸锂压力？10月26日，宁德时代董事长曾毓群在接受记者专访时表示，“锂矿资源不是动力电池发展的瓶颈，而是短期供需矛盾叠加一些人为炒作的反应，随着国内原材料开采的推进以及电池循环回收系统的良性运转，锂矿资源紧张将得到大幅度缓解。”
我国动力电池回收利用整体尚处于起步发展阶段，在技术装备、商业模式、政策体系等方面仍存在短板。当前，重点是破解绿色回收和高值利用面临的突出瓶颈。上至电池生产厂商，下至终端利用企业，回收产业牵涉众多。
