中工汽车网消息，近日，针对近期“车圈恒大”的舆论风波，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在社交平台进行了回应。李云飞认为，相比诸多国外车企高负债率，比亚迪70%的负债率并不高；与老牌车企上万亿元的总负债相比，比亚迪5800亿元的总负债并无危险。针对比亚迪付款周期长的说法，李云飞表示与友商相当。在他看来，中国主流车企的资产负债情况要好于国外车企，中国主流车企根本不存在所谓的“车圈恒大”。
如今，关于车市价格战与车企负债率的话题引发热议。5月23日，长城汽车董事长魏建军在接受采访时提及“车圈恒大”，并直言“电动汽车的健康发展不应被资本过度裹挟，任何商业都需要有利润造血才能持续投入。汽车企业为追求短期利益，低价竞争、虚假宣传等乱象丛出，严重扰乱了市场秩序。这种无序竞争将破坏产业链上下游的稳定，让消费者权益受损，更影响到中国汽车的国际形象。”
从2024年7月高层会议首次提及防止“内卷式”竞争，到2024年12月中央经济工作会议提出综合整治“内卷式”竞争，再到2025年3月综合整治“内卷式”竞争被写入工作报告，不难看出该现象已成为业内高度关注、亟待解决的问题。
对此，工信部、人民日报纷纷发声。
工信部相关负责人指出，工信部赞同并支持中国汽车工业协会提出的《关于维护公平竞争秩序促进行业健康发展的倡议》。车企之间“价格战”，给汽车企业正常的生产经营带来较大冲击，危及行业健康、可持续发展。
接下来，工信部将加大汽车行业“内卷式”竞争整治力度，推动产业结构优化调整，加强产品一致性抽查，配合相关部门开展反不正当竞争执法，采取必要的监管措施，坚决维护公平有序市场环境，切实保障消费者根本利益，推动汽车产业高质量发展。
人民日报则表态，一些车企口口声声反对“内卷式”竞争，却又不断扣动“价格战”扳机，严重影响行业生态与市场秩序，冲击产业链供应链安全。中国制造在许多领域之所以能从跟跑实现领跑，最主要靠的不是低价，而是创新。莫要在资本裹挟下扭曲商业逻辑，只会用价格战来追求短期市值和股价。否则，等资本套现离场后，产业就只剩“赔本赚吆喝”的空壳，出海进程也将被迟滞。
