中工汽车网消息，7月3日，商务部在京召开新闻发布会。有媒体提问称：最近中国“零公里”二手汽车出口引起了更多国际关注，以及增加本土汽车行业生存危机。请问这“零公里”二手汽车出口现象是否是一家或是几家车企的独立行为，还是有什么政策的支持？中方对此的监管政策有何计划？
商务部新闻发言人何咏前表示，汽车是“大件耐用”消费品，鼓励和支持“二手车”市场发展是各国通行做法。2024年2月，商务部会同相关部门联合制定了二手车出口有关要求和程序并发布公告，正式在全国范围内启动二手车出口业务。一年多来，各地根据公告要求组织实施，严格保障质量安全，做好二手车出口相关工作，满足了海外消费者的购车选择。下一步，商务部将继续会同相关部门，加强对二手车出口工作指导，促进二手车出口健康有序发展。
数据显示，中国二手车出口量从2019年的约3000辆，增长至2024年的43.6万辆。值得注意的是，中国在2023年取代日本成为全球最大新车出口国，其中有6%是“零公里”二手车。
“零公里”二手车，是指已完成车辆上牌手续，名义上属于二手车，但行驶里程表为零的新车。尽管当前出口规模有限，但随着中国汽车行业“内卷式”竞争加剧，这一现象引发海外市场反倾销质疑，部分国家甚至因此加征关税。
早些时候，长城汽车董事长魏建军在接受采访时，就抨击“零公里”二手车在中国国内销售的乱象会扰乱市场秩序。在他看来，电动汽车的健康发展不应被资本过度裹挟，汽车企业为追求短期利益，低价竞争、虚假宣传等乱象丛出，将破坏产业链上下游的稳定，更影响到中国汽车的国际形象；长安汽车董事长朱华荣则在本月初的论坛上直言，“零公里”二手车出口到海外，扰乱当地市场，对中国汽车品牌是极大的伤害。
多措并举、久久为功。
当治理措施的逐步落地，“零公里”二手车市场将迎来新的变革。企业只有坚持守正创新、质量第一，通过加强技术创新，不断提高产品质量、提升服务品质、践行社会责任，才能打造良好品牌形象，在竞争中赢得主动。
