中工汽车网消息，8月11日，一汽丰田汽车销售有限公司企划部部长赵东发文指出，汽车理论中并没有轮轴比、轮高比概念，因为尊重和敬佩雷总，自己科班出身也没敢反驳，最近找研发进一步核实才敢确认：这些概念其实是小米发明的。
同时，赵东还指出，雷军在讲小米YU7时称轮轴比是3倍，小米算错数了，小米YU7的轮轴比是4。“从小米的官方PPT可以看出来，前后轮之间能塞进去3个轮胎，那轴距和轮胎的直径比是4，不是3。”即便小米算错了，还有很多车企跟随小米宣称自己的车轮轴比是3倍。他直言，“打小抄，别把错误答案也抄上。”
“轮轴比”是什么？
按照小米汽车的解释，轮轴比是指车辆前后轮之间能塞下几个轮胎。然而，在汽车工程领域，通常并没有“轮轴比”这一专业术语，专业上可能涉及的是轴距与轮径的比例关系，即车轮直径除以前后轴距的比值，这与小米汽车所采用的计算方式存在明显差异，小米YU7实际轮轴比应为4倍，而非3倍。
对此，有部分汽车工程师和爱好者支持赵东的论点，认为轮轴比虽非标准术语，但计算错误可能影响消费者对车辆性能的认知；也有部分观点认为，小米汽车的创新表述反映了新势力车企的营销策略，值得包容。
截至目前，小米汽车暂未回应。
今年6月，在小米人车家全生态发布会上，小米汽车旗下第一款SUV——小米YU7正式上市。新车定位于一款中大型纯电SUV，共推出标准、Pro、Max三种版本，售价分别为25.35万元、27.99万元、32.99万元。
具体来看，新车传承小米SU7系列家族化设计，搭载800V碳化硅高压平台，提供单电机后驱、双电机四驱、双电机高性能四驱版本，最高续航里程为835KM。全新升级了四合一域控制模块，搭载第三代骁龙®8移动平台，采用4nm工艺制程。全新一代英伟达Thor车载计算平台，最高算力达700TOPS。全系标配激光雷达、4D毫米波雷达及7颗超透防眩摄像头，支持高阶辅助驾驶功能。
当前，小米YU7最直接的竞争对手是特斯拉Model Y。但无论是尺寸、续航、电机功率、加速时间等、小米YU7明显要更占优势，再加上媲美超跑般的造型以及雷总的号召力，已经完全具备了成为爆款的所有要素。
