据中工汽车网获悉，2月10日，工信部、发改委等八部门发布《关于印发加快推动工业资源综合利用实施方案的通知》。
方案提出：
一、完善管理制度，强化新能源汽车动力电池全生命周期溯源管理。
二、推动产业链上下游合作共建回收渠道，构建跨区域回收利用体系。推进废旧动力电池在备电、充换电等领域安全梯次应用。
三、在京津冀、长三角、粤港澳大湾区等重点区域建设一批梯次和再生利用示范工程。培育一批梯次和再生利用骨干企业，加大动力电池无损检测、自动化拆解、有价金属高效提取等技术的研发推广力度。
根据乘联会数据显示，新能源车2021年零售达298.9万辆，较2020年的110.9万辆增加188万辆，同比增169.1%。全球汽车产业正在向电气化、网联化、智能化、共享化的趋势发展。在此背景下，越来越多的车企开始加速产品的研发更迭，以增强其在行业的竞争能力。与之密不可分的动力电池报废领域也逐渐受到人们的重视，电动汽车发展迅速的同时，动力电池的退役量也逐年走高。
2020年国内累计退役的动力电池超过20万吨（约25GWh），市场规模达到100亿元。预计到2027年，我国的电池回收量预计会达到历史最高的78万吨，这一数据也意味着，在未来五年内，我国的电池回收行业，将会迈入发展的最佳时机，行业的规模会达到2262亿元。
在各国去碳化热度上涨和电池材料价格不断攀升的驱使下，各大车企纷纷盯上了动力电池回收这块“大蛋糕”。
近日，日产汽车宣布计划在2025财年结束前在美国和欧洲建立新的电池回收工厂。并希望在稀有金属价格上涨之际，回收电池并将其重新用于电动汽车，以降低电动车生产成本。
此外，特斯拉也看到了电池回收发展的前景，其前CTO斯特劳贝尔建立电池回收企业，完成7亿美元融资。根据施特劳贝尔估计，未来十年内，这个旧电池回收项目有望将电池原材料成本拉低至现在价格的一半。
但值得注意的是，面临这巨大的回收市场，却存在着不小的安全隐患。其中大量废旧动力电池流入小作坊等非正规渠道。“小作坊”之所以能够顺利回收到电池，主要原因在于其成本较低，在回收时能大幅推高报价。
为了解决目前的行业现状，工信部先后出台《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行规定》等政策文件，搭建溯源管理国家平台，建立健全动力电池回收利用体系。
近年来，新能源汽车动力电池进入规模化退役期，动力电池回收赛道拥挤，竞争相当激烈。动力电池如何妥善回收再利用，再度成为社会关注的热点话题。
