据中工汽车网获悉，7月9日，比亚迪汽车官方宣布，已率先实现媲美L4级智能泊车，并承诺在中国市场，对所有搭载“天神之眼”智能驾驶辅助系统的车辆用户，在智能泊车场景下的安全及损失全面兜底。
同时，比亚迪即将启动“天神之眼”史上最大规模智驾OTA升级，覆盖泊车、行车、安全三大板块十余项功能，涉及天神之眼A、B、C三大平台多款车型。不仅巩固了其在智能驾驶领域的竞争力，更为智能驾驶的普及扫清障碍。
截至目前，“天神之眼”车型已超百万。
“聪明车”全兜底
下半场开局，又是比亚迪率先行动。
按照国际通用的分级标准，L0级为驾驶员驾驶；L1—L2级属于辅助驾驶；L3级是首个由系统主导的等级，被定义为“有条件自动驾驶”，在某些特定场景或环境下，驾驶员无需紧盯路况，可交给车辆自主完成驾驶任务；L4级为高度自动驾驶，核心是在限定场景下彻底放手；L5级为完全自动驾驶。
具体来看，比亚迪本次聚焦两大升级。
安全承诺上：
在一定条件下的智能泊车场景，驾驶员可以“脱手脱眼脱脑”，因泊车辅助系统异常或算法失误导致的事故，若按照法律规定或司法判定应由本车承担的维修费用、第三方财产损失、人身伤害损失，将由比亚迪承担相关费用。用户无需走保险流程，可直接联系比亚迪售后处理。
这一次，其他玩家跟不跟？
除了所提到的比亚迪外，鸿蒙智行厂商提供维修和补偿，上限是5万元，不过只局限在问界、享界、智界部分车型，权益有效期为12个月；小鹏汽车则推出的“智能辅助驾驶安心服务”，车主每年需支付239元，即可获得覆盖行车及泊车全场景的保障，最高赔付额度为100万元；而特斯拉、理想和小米都是要走商业险的，也都需要报保险，来年保费也要上涨。
智能升级上：
泊车方面，天神之眼新增三速泊车、车头泊入、偏置泊车、窄车位泊车自动收后视镜等功能，并优化了悬空障碍物识别功能；行车方面，天神之眼可覆盖更多场景，例如环岛通行、复杂场景连续绕行、高速施工路段借应急车道绕行、窄路多把掉头等，还新增前车加塞场景下的闪灯鸣笛提醒功能；安全方面，天神之眼AEB功能可更轻松识别低矮障碍物，在夜间80km/h情况下可实现对两轮车侵入车道紧急刹停，120km/h触发AEB也能做到两段式舒适刹停。
比亚迪董事长王传福曾表示，其全民智驾的关键在于“三大底气”：一是庞大的数据优势，拥有中国最大的智能辅助驾驶车云数据库；二是全球最大的智驾研发工程师团队，研发工程师团队人数超11万人，智驾工程师超5000人；三是新能源汽车生产制造体系，拥有全球最大的新能源汽车生产制造体系，凭借足够大的规模，可以带动整个上下游产业链的发展，加速智驾的普及。
“智慧路”新聚焦
根据预测，2025年乘用车市场或将迎来历史性转折——新能源汽车销量将首次超越传统燃油车。2025年中国新能源乘用车市场规模有望达1570万辆，同比劲增27%；市场份额飙升至56%，较2024年提升约10个百分点。
在此背景下，智驾不容错过。
为此，比亚迪打出三张“技术牌”。
第一张：“天神之眼”全民智驾，通过天神之眼A、B、C三个版本，使比亚迪智驾覆盖到其全系列车型，包括10万元以下、10—20万元级、以及20万元以上的各个车系和车型。
第二张：“灵鸢”车载无人机，最大卖点在于它的拍照功能，实现了架构先进、硬件先进、算法先进、生态开放先进的四大先进，运用了全球首创的车载伸缩停机坪方案，融合了车载无人机定位模块、4K高清车顶摄像头、定制双模式手柄等多个硬件。
第三张：“超级e平台”纯电标杆，配备1000V架构、闪充电池、兆瓦闪充系统和3万转电机。实现充电功率1000kW、全球量产最高峰值充电速度1秒2公里、全球量产最快充电速度闪充5分钟，畅行400公里；在充电性能上，达到单模块单电机功率580kW，最高车速超300km/h。
然而，机遇与挑战并存。
今年2月，工业和信息化部、市场监管总局两部门发布《智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理与技术指南》。要求规范营销宣传行为，加强智能网联汽车产品准入和召回管理，提升智能网联汽车产品安全水平，维护公民生命、财产安全和公共安全，促进新技术规范应用。在该文件中，使用比较频繁的词汇是“智能网联汽车”、“组合驾驶辅助系统”。
这个通知的发布，对外释放了两个信号：一是智能化已经进入快速发展阶段，需要更多的规范，强化企业产品质量安全的主体责任；二是企业要把重心放在技术的创新和迭代上，不虚假宣传，共同推动智能化的普及。
展望2025年，智驾技术进步有望降低智驾硬件门槛，将智驾应用在20万元以内的主流市场中。未来2—3年，高阶智驾将会成为像安全带、安全气囊一样必不可少的配置。以比亚迪、特斯拉、小鹏等为首的车企，将通过平价智能化，形成差异化优势，获得销量的提升。
