据中工汽车网获悉，7月23日，长城汽车官方在社交平台处发布品牌35周年高管合影，照片中有一款被布盖起来的神秘车型，虽然只能看出来轮廓，但从低趴的车身轮廓、宽大的轮拱和中置引擎布局来看，大概率就是传闻中的“长城超跑”。
今年3月，长城汽车董事长魏建军被拍到开着法拉利和劳斯莱斯出差后，在直播中透露，“我们有库里南，有幻影，有法拉利，要造更好的车，更高端的车，咱们不能光见猪跑，还得要会养猪。”
下一个爆款，或许就藏在黑布之下。
魏建军的“豪车梦”
2024年以来，中国车市面临着诸多挑战，整体市场环境较为复杂。一方面，全球经济形势的不确定性、贸易摩擦以及供应链问题等因素，给汽车行业带来了一定的压力，导致部分车企销量下滑、利润减少。另一方面，新能源汽车的快速崛起，对传统燃油车市场形成了强烈冲击。
然而，以奥迪、奔驰、宝马为代表的豪华品牌市场却有其乐观一面，豪华汽车规模呈逐年上升趋势。预计2024年至2028年，豪华汽车品牌年均增长率在5%到6%之间。在中国市场上，豪华汽车市场主要集中在一二三线城市，消费能力较强的购车用户密集，市场规模依然可观。
其中，理想汽车、鸿蒙智行等新型豪车品牌已经开始在销量上大幅迫近传统豪华，由奔驰、宝马、奥迪为主的头部以及雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃等组成的二线的豪华品牌格局逐渐被重塑。
在此背景下，魏建军渴望分一杯羹。
今年1月，长城汽车宣布2025年一号任命，新设立“长城品牌超豪车BG”部门，由魏建军担任新品牌董事长，原技术副总裁宋东先为CEO，张晓波任CTO。新品牌定位高于长城汽车现有品牌，主做混动等新能源产品，车型规划包括超跑、轿车等。
今年4月，长城汽车首席技术官吴会肖在媒体节目中回应，“公司五年前已启动超跑项目，目标是打造一款能够激发驾驶者激情的超级跑车。前阵子刚把欧洲做纽伯格林赛道的专家请过来了，碳舱也是必须的，中国没有企业能够做好碳舱，长城汽车在研发过程中遇到了很多困难，进行了大量测试。”
值得注意的是，这款超跑或采用碳纤维底盘，有望搭载今年上海车展上亮相的自研4.0升V8发动机，配备双涡轮增压，预计最大功率可达600马力，扭矩约800牛·米，动力布局与迈凯伦Artura、法拉利296及兰博基尼Temerario等欧洲对手相近。业内人士猜测，新车最有可能在广州车展期间亮相。
在电动化浪潮中，长城选择内燃机超跑作为高端化突破口，极具战略深意。当前中国市场虽有仰望U9、昊铂SSR等纯电超跑，而传统燃油超跑仍是空白。从坦克700的航空级钛合金铰链，到V8引擎的精密铸造工艺，魏建军正以新标准重构高端制造逻辑。
长城车的“周年庆”
一个造车梦，一追就是35年。
作为一家拥有35年历史的车企，长城汽车依靠三款车就奠定了自主一哥的地位。第一款是1998年推出的迪尔皮卡，帮助其在造车市场站稳脚跟；第二款是2002年推出的首款SUV赛弗，推开了通往新世界的大门；第三款则是2011年推出的哈弗H6，不仅将长城汽车送上了品类创新的神坛，更成为了10年长红的密码。
业绩方面：
今年第二季度，长城汽车实现总营收523.48亿元人民币，较去年同期增长7.78%，与今年第一季度相比，增幅更是高达30.81%；盈利能力显著提升，第二季度净利润达45.86亿元，同比上升19.46%，环比增幅达到惊人的161.91%，创下单季度净利润历史新高。
销量方面：
今年6月，长城汽车销量11.07万辆，同比增长12.86%。其中，新能源车销量3.64万辆；上半年，长城汽车累计销量56.98万辆，同比增长1.81%。其中，新能源车销量16.04万辆。在各品牌的表现上，长城汽车旗下拥有哈弗、魏牌、坦克、欧拉、长城皮卡，只有哈弗品牌和魏牌实现同比增长，欧拉品牌、坦克品牌、长城皮卡三大品牌则均出现同比下滑。
接下来，魏建军要走什么路？
在市场定位上，长城汽车在多动力模式上已经有丰富的产品矩阵。下一个五年，长城汽车不变的就是要坚持长期主义，底线不能突破。宁可走慢点，也要走稳点，宁可增长幅度小一点，也要把产品质量干好一点。
在销售渠道上，长城汽车将持续优化营销网络，推出热点车型，打造价值共生的供应链生态，同时优化销售渠道，转型“全触点用户直连”的用户互动机制，追求有质量的市场占有率。
在智能技术上，凭借先发优势与深入探索，长城汽车形成了领先的算法研究能力、数据研究能力、训练仿真能力，具备丰富的工程化研发、系统架构设计、系统安全和多项目并行的开发经验并在智能辅助驾驶等领域持续投入，智能化水平稳居行业头部。
在全球拓展上，长城汽车拥有海外销售渠道超1400家，全球用户超1500万，海外累计销量超200万辆。下一步，哈弗H5、哈弗H9和坦克SUV旗下产品将重点开拓中东、非洲和拉美市场，计划到2030年实现海外销售超百万辆。
如今，魏建军的大动作要来了。
